五年后 出远门到新站乘火车

　　火车站地区成为城市的中心，这是现代城市发展的必然，郑东新区也不例外。国家铁路客运专线郑州站周边地区，将成为郑州综合交通枢纽的核心区。6月2日，郑州市综合交通枢纽核心区城市设计中期评审会召开，法国夏邦杰建筑设计事务所、华南理工大学建筑学院两家单位，分别向与会的13位专家汇报了各自的规划设计方案。对于专家们提出的意见，设计单位将带回去吸收采纳，补充完善各自的方案。

　　【背景】

　　铁路新客站将成交通枢纽中心

　　相对36.9平方公里的郑州综合交通枢纽地区，其核心区面积就小多了，仅指拟建的国家铁路客运专线郑州站及其周边地区，即由郑东新区七里河南路、东风东路、博学路和商鼎路合围的区域，总面积约219.07公顷。

　　按照国家相关规划，国家铁路客运专线郑州站，仍然是南北、东西“十”字交会的枢纽站。其中，“石家庄－郑州－武汉”铁路客运专线，是“北京－武汉－广州－深圳”客运专线的重要组成部分，与其交会的是“徐州－兰州”的铁路客运专线。按照国内外先进枢纽设计的零距离换乘理念，规划提出在铁路客运站旁边，建设一处新的公路客运站。

　　高速铁路和公路客运站通车后，这里将成为郑州市铁路与公路的主要门户，汇聚的城市轨道交通、公交、出租等多种交通方式，可以为郑州铁路新客站周边带来高度聚集的人流、物流，有条件成为城市重要的商业、公共服务、生活中心。铁路新客站周边地区，将成为郑州综合交通枢纽的核心区。

　　【延伸】

　　铁路新客站仍要割裂郑州城区？

　　在郑州的城市发展中，铁路扮演了重要的角色，但是，随着城市的发展，存在于市中心的铁路，也在一定程度上限制了郑州市的进一步发展。比如，目前郑州市东西部交通不畅，很大程度上正是由于铁路线的分割所致。

　　专家介绍，铁路线网会分割城市，造成复杂的交通问题。既然如此，新客站为什么还要放在郑东新区的中心位置呢？会不会伤及郑东新区的开发建设？

　　“这是一柄双刃剑，有利也有弊。”省发改委有关负责人称，高速客运专线纵穿郑东新区，肯定会对郑东新区的开发造成一些不利影响，但这不能掩盖该项目将对周边地区乃至郑州市、河南省经济发展起到的重大作用。

　　这位负责人表示，新客站最终位置的选定，是铁道部和河南省政府共同协商敲定的，之所以选在这个地方，一是因为在107辅道往北，建设有一座新的公铁两用大桥，大桥去年已经开工；二是为乘客着想，充分考虑了乘客的感受。“铁路客运站不可能像飞机场一样，建在远离城区的地方。”

　　【规划】

　　●郑州交通枢纽中心成城市公共活动中心

　　目前可以确定的是，经过新客站的铁路线，是从南北方向穿过郑州综合交通枢纽核心区。因此，从空间上来说，核心区就被铁路线自然分为了3部分，即新客站场区、东口地区和西口地区。

　　本次评审的两套方案，均是针对核心区的城市设计规划，规划的内容包括安排功能用地和分区布局情况，各种交通方式组织和不同交通工具与铁路新客站的对接，以及沿街建筑高度、色彩、城市标志性建筑、绿地、景观等。

　　为什么要在郑州综合交通枢纽内设立核心区？专家解释说，城市要发展，必须在一定区域内，形成一个强有力的中心空间，这个中心不仅仅是形式上的，更应该成为城市公共活动的中心。

　　●两套方案对核心区有不同定位

　　方案一：郑州东部门户、城市副中心

　　设计单位是法国夏邦杰建筑设计事务所。该方案以新客站场区为核心，构建了东西向发展的轴线。核心区自西向东，依次为“42层高的商务楼、商务区中心广场、站前、站前西广场、站房、站前东广场、CBD中心景观绿地、高层商务酒店”。

　　设计方认为，站前东、西广场和站房，是核心区中的核心，这一区域应着重组织好静态和动态交通，解决站前广场人流和车流的疏散问题；西口地区由于与城区对接，应发展具有综合消费功能的商业街、购物中心和高层商务酒店，通过便利的交通吸引市民到此消费，同时满足过站旅客的需求；东口地区留有大片的水景，可设置为商务办公区，引入高级公寓住宅和商业。

　　在地下空间开发利用方面，该方案同样分为西、中、东3个区。方案二：复合型客运交通枢纽

　　设计单位是华南理工大学建筑学院。该方案为核心区设计了3个核，自西向东依次为西广场、站房和大型批发购物中心。在三个核的旁边，布置了多个景观节点、绿心和制高点。

　　各区域功能方面，新客站场区应以铁路新客站为中心，本着功能完善、方便换乘的原则，组织区域内交通，合理规划站内人流路线、公共交通、出租，以及社会车辆、地铁交通、长途客运、邮政等各种交通设施和配套设施；西口地区以商务办公、旅馆服务业和居住为主，成为一个主要面向郑州城区的内向型中高档商务商业中心；东口地区以郑州综合交通枢纽东南部的物流仓储基地为依托，与地铁项目结合，建设大型批发购物中心，配合商务办公、旅馆服务业、居住、绿地、广场等城市开放空间。

　　【站房】

　　●7层站房大气磅礴

　　据介绍，郑州铁路新客站站房共分7层，其中地下3层，地上3层，在地面和地上2层之间设有夹层。

　　●车站造型 “鼎盛中原 ”

　　铁路新客站是未来郑州市的新大门，对于成千上万的旅客来说，这是郑州市最重要的形象体现。规划方案为我们塑造了一个具有现代感、极富中原特色的地标性建筑——“鼎盛中原”。

　　车站造型方正大气，整体上采用了对称式布局，以一大一小两个弧形玻璃网架结构垂直交叉，形成了覆盖整个站场地区的屋顶，4个规整的方形实体从中穿插交错，仿佛四足拱立中央，俨然如“鼎”，构图稳定舒展。同时，出站入口采用了轻盈流畅的弧形，具有张扬的美感。

　　【交通】

　　●公交、出租各走各的道

　　火车站周边的交通组织，是规划的一项重要内容。在两套方案中，交通组织都被分成3个层次。

　　第一个层次，是通过规划城市的主干道、次干道，将来自七里河南路、博学路、商鼎路3条城市主干道的车流，顺利地转到站房周边的环路和广场上；第二个层次，是合理组织站前交通，布置公交场站、社会停车场、公交调度站、长途客运站，设置出租车专用道、公交车专用道，让各种车辆有序进出站前广场；第三个层次，是各种交通工具与新客站的连接。

　　●下了火车转身可换乘任何车辆

　　对于综合性交通枢纽来说，如何使乘客在各类交通工具之间便捷换乘至关重要。郑州铁路新客站地区集中了铁路、客车、公交、出租、小汽车以及规划的2条地铁线路和1条城际轨道线等众多交通设施，换乘量巨大且目的、方向复杂多样。

　　按照规划，107辅道将采用下穿隧道的方式通过铁路新客站，而火车将采用高架的方式进站，对旅客来说，他们要在3层进站候车，从2层上车。这样做，是为了使地面交通无障碍，方便人流、车流快速便捷地到达和离开。而出站旅客则通过地面出站，进入地下层和夹层的换乘大厅，换乘大厅与公交车、长途车、出租车、小汽车的停车场以及地铁站紧密联系，通过换乘大厅，旅客可以方便地选择各种交通方式离开。

　　【进展】

　　●新客站年内有望开工

　　“郑州铁路新客站的建设，是为国家铁路客运专用线服务的，争取在年底前开工。”省发改委有关负责人介绍，目前，“石家庄－郑州－武汉”铁路客运专线的各项工作正在紧张筹备中，预计今年年底前可以开工；“郑州－徐州”铁路客运专线的准备工作，日前也已启动；“郑州－西安”铁路客运专线已于2005年9月25日开工。

　　目前，国家有关部委已确定了郑州铁路新客站的建设规模，新客站将有34条轨道、16个站台，可用站房面积约15万平方米。

　　预计四到五年内，郑州新客站将建成。届时，郑州新客站以快速客运交通线路为主，主要承担郑州市中长距离的对外交通功能，而郑州火车站的功能将大大削弱，主要承担中短距离对外客运交通功能。

　　●公路客运站仍在选址

　　相比郑州铁路新客站，目前，公路客运站的位置仍然悬而未决。在两套设计方案中，公路客运站的位置也有不同，分别规划在郑州铁路新客站的东北角、西北角。