调查设计或者施工是否有质量问题

　　省交通厅现场彻查

　　新快报讯 据羊城晚报报道，昨晨九江大桥被运沙船撞塌，省交通厅等有关部门闻讯立即前往现场彻查。有关人士透露，将可能从两方面着手调查，一是运沙船方面，调查船主和驾驶员；二是大桥是否有质量隐患，调查设计方、施工方。

　　有关人士表示，大桥被运沙船撞塌，一方面，可能是船违规行驶，造成大桥被“撞残”，省航运部门、海事部门将确定责任方，调查船主、驾驶员有无责任；另一方面，需要确定大桥本身质量有无问题，因为按照一般的规律，大桥在设计、施工时都会设置一定的“防撞抗击”系数，一般的撞击，不至于造成“百米桥梁塌入水中”的“大骨折”。

　　据了解，调查大桥在设计或者施工方面是否存在质量问题，将由省和当地的建设主管部门、安全监察部门、质量监察部门联合组成调查小组、专家小组，从现场进行确责。如果确定质量方面存在问题，将按照法律法规，严格追究当事人行政甚至刑事责任。

　　桥面断裂200米属正常情况

　　据中国网报道北京市市政工程设计研究总院桥梁专家李先生分析认为，九江大桥引桥部分为连续梁结构，这种结构的桥梁连续垮塌200米属于正常情况。

　　引桥的抗撞击能力低于主航道桥墩

　　李先生分析说：“发生坍塌的部分为引桥部分，不属于主航道，只允许小型的船只，例如渔船经过。而主航道桥墩的抗撞击能力肯定比辅航道引桥桥墩的抗撞击能力要求高。”根据报道，重达1500多吨的运沙船属于大船，按照规定不允许在引桥下面通过。因此，李先生认为运沙船存在违规行为。

　　抗撞击能力是否达标要看设计系数

　　对于大桥在设计、施工时都会设置一定的“抗撞击”系数，李先生表示，全国的桥梁没有统一的抗撞击系数要求。他举例说，可能同样的一级航道，黄浦江口的桥梁抗撞击系数按照万吨货轮来设计，而内陆河流的抗撞击系数可能只按照两三千吨的船只设计。他表示，九江大桥的抗撞击能力有没有达标，要看当时主管部门要求的设计系数是多少。

　　桥面垮塌200米属正常现象

　　此外，对于桥面连续垮塌200米，李先生认为属于正常现象。记者从现场了解到，垮塌桥梁属于厢梁，李专家分析说：“在桥梁结构中，厢梁属于连续梁的一种，特点是三四孔一连，桥墩遭遇撞击后，会连续垮塌。与之相对的是简支梁结构，每孔分开，桥墩被撞击后，只桥墩两侧垮塌。”

　　李先生分析说，根据报道，此处水深40米左右，比较深，九江大桥引桥选择连续梁就有必要性，因为建设桥梁时，连续梁结构可以减少水里的基础施工，同时造价少；另外，连续梁跨度大，便于船只通行。