专家呼吁加强桥梁防撞

　　新快报讯 （记者 沈艳莉）广东省路桥建设发展公司副总工、桥梁专业博士曹映泓分析“6.15”九江大桥船撞桥梁的事故认为，多个综合因素造成事故的发生，但主要原因可能是沙船吨位太大，而且是直接撞击在引桥的桥墩上造成的。

　　曹映泓认为，4000吨的船撞到桥墩上，不知当时的速度有多快，但它的横向撞击力有几百吨到上千吨，几百吨到上千吨的力在这种很细的墩上拦腰撞上肯定是承受不了的。

　　曹映泓说，近几年虽然已经加强了对桥梁防撞因素的考虑，但主要是针对主航道上的主桥墩，而引桥桥墩很少考虑被撞击的问题。“像这么大吨位的船，它经过主桥墩是我们规定的，经过边墩是我们不允许的，你用一个不允许的远远超过我们很多倍的载重来撞击桥墩，就算桥墩再结实一倍，再比现在粗一倍，船这样撞过去一样会倒”。

　　据介绍，九江大桥是20年前建成的，当年桥梁设计的风险评估还集中在防风和防洪方面，对防撞的风险研究还比较少，这次的事故再次引起人们对桥梁风险的关注。

　　华南理工大学交通学院桥梁专业博士后周颖教授说：“设计中我们逐渐考虑到防撞因素，不过我国就没有一个专门详细的设计规范，对于防震防风已经有指南，船撞的研究还没有达到同样的程度，我们是在刚起步的阶段。”

　　周颖建议，目前需要加强监管来减少船撞击桥梁事件的发生。

　　曹映泓说，对主桥以外的桥墩尽量采取一些管理性的措施，比如监督、监控等，像国外几座比较大的桥、南京几座桥他们都用一种比较先进的电子监控系统，叫VTS雷达监控系统，在桥周围设雷达站，可以监控所有船只，远远就知道船往哪里去，通过雷达方式来控制船只，不让它偏离航道。