武汉将达到国家生态园林城市标准

　　■国家级生态园林城 两大“绿环”六面来风

　　2020年，武汉将形成“两轴两环、六楔入城”的绿化景观格局。城区人均公共绿地达到16.8平方米，绿地率达38%，绿化覆盖率达45%，达到国家生态园林城市标准。

　　两轴：以长江、汉水及蛇山、洪山、九峰等东西向山系为“十字”形山水生态轴。

　　两环：以三环线防护绿地为纽带，串联严西湖、汤逊湖、后官湖、金银湖、天兴洲等，形成主城外围生态保护圈；以外环线防护绿地为纽带，加强对木兰山、沉湖、梁子湖、涨渡湖、武湖、青龙山等森林、水体和湿地的保护，构成外环线生态保护圈。

　　六楔：控制大东湖、武湖、府河、后官湖、青菱湖、汤逊湖等6大放射形生态绿楔，深入主城区内部，成为联系城市内外的生态廊道和通风走廊。

　　通过连通江河湖泊，建立黄陂—新洲片、汉口—东西湖片、汉阳—蔡甸片、武昌—江夏片的城市绿网，形成水网、绿网“两网交融”。

　　打通蛇山、洪山与武珞路的视线通廊。

　　按照“500米见绿，1000米见园，2000米见水”的目标，建设王家墩、汉阳江滩、北洋桥等市级公园和后襄河、新华、戴家湖等区级公园。

　　■通畅之城 增加4条过江通道建成5条轨道交通线

　　2020年，全市

机动车拥有量将达到190—250万辆，城区出行总量为2500万人次/日。其中，公交出行比例将大于35%，轨道及快速公交承担公交总客运量的比例不低于30%。

　　为此，规划扩大一环线，新建马鹦路过江通道，并与墨水湖北路、雄楚大道形成贯穿城市东西的快速路。在江南、江北分别构建友谊大道、解放大道、拦江路等沿江快速通道。长江上，新建二七路、马鹦路、杨泗港3条过江通道，预留沌口至武昌黄家湖地区过江通道。汉江上，将新建古田桥、龙阳桥2座过江桥梁。

　　到2020年，建成5条城市轨道交通线路，总长160公里，覆盖主城。建成由13条快速路、13条主干路、7条轨道线组成的干线路网。

　　建成新荣村等10座客运主枢纽，主城区布局建设大型公交枢纽站12座，中小型枢纽站24座，公交首末站及停车场94座，公共停车设施约680处。

　　利用武汉发达的铁路体系，开通联系周边及区域性中心城市的城际列车。建设“长江中游航运中心”。构建武汉城市圈“三纵五横”的公路主通道，形成以武汉为中心的1小时通勤圈。天河机场将建成国际性航空枢纽。

　　■专家解读

　　三大因素促成规划“改版”

　　此次公布的武汉城市总体规划是建国以来武汉市第7轮城市总体规划。上一轮总体规划1999年2月获国务院批复，为何仅8年工夫又要重新规划？

　　武汉城市总体规划修编中心有关负责人介绍，由于城市发展迅猛，上一轮规划确定的目标已提前实现。

　　目前，

长三角、珠三角和环渤海形成鼎立发展之势。如何构建武汉城市圈，应对前所未有的发展机遇与竞争，是需要考虑的重大发展问题。

　　近10年来，武汉的城市行政区划发生了重大调整，4个郊县相继“撤县改区”，客观要求城市总体规划应更加突出城乡统筹思想。

　　近年来国家先后调整布局了高速铁路、西气东输、西电东送等一批重大基础设施建设项目，对武汉的城市布局产生了重大影响。

　　2004年7月，国家建设部正式同意武汉市开展总体规划修编工作。

　　工业分层与聚集将谱写新篇

　　省社科院长江所所长秦尊文说，新规划提出传统工业布局“退二进三”，符合产业提升、土地利用、城市发展的规律。现代服务业的盈利能力更强，能承受包括地价在内的较高成本。

　　1999年之后，武汉开始大规模外迁企业，截至目前已搬迁改造工业企业147户，退出城区工业用地173公顷。今年起，市区内近10家大中型国企也将陆续外迁。

　　除了“分层布局”，武汉市未来工业区的另一重要特点是“相对聚集”——形成5个大型产业聚集区。秦尊文分析，上世纪50－70年代，依靠大型项目、产业支撑，武汉市经济发展位于全国前列。到了80年代，经济增速趋缓，与新型大项目不多有一定关系。

　　“现在，一些重量级项目落户武汉，将发挥领头羊效应，容易更快形成产业聚集。武汉工业经济也会迎来更快地发展。”秦尊文乐观地说。

　　规划需严格执行

　　对于新规划中的生态建设，

武汉大学城建学院陶友松教授评价说，这些规划非常恰当，也十分有必要。武汉拥有汉江、长江以及众多湖泊，这给生态建设创造了一个很好的条件。比如，江湖连通、显山露水，因地制宜建设街头游园，凸现滨江滨湖绿化空间，可大大缓解城市“热岛效应”。

　　“生态建设和保护，值得全社会拍手欢呼。同时它也是一项高度综合、需要长期努力的工作，显示一定效果至少要上十年。”陶友松建言，有了一个科学、长远的规划，还需要严格执行，而不是一天一个主意。

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