广东九江大桥事故打捞受阻

http://www.sina.com.cn 2007年06月19日04:45 三秦都市报

  首次采取“磁力吸”方案打捞失踪人员和车辆受阻

  广东海事局18日开始采取“磁力吸”方案对九江大桥坍塌事故失踪人员和车辆进行打捞,但由于水流太急等原因,首次打捞受阻。目前有关部门重新对可疑点进行探摸、定位,研究下一步的打捞方案。

  广东海事局等部门18日上午开始对事发点下游约900米处的一个可疑点进行打捞,该可疑点水深30米至40米,原计划13时左右吊出水面,运往九江战备码头。记者在码头看到,有关部门调集了两部殡葬车和两部大卡车到码头,对附近区域进行了封锁和警戒。

  18日10时左右,有关部门开始对可疑点进行打捞。记者在现场看到,“粤顺德工0008”和“粤顺德工0001”两艘打捞船并排在一起,其中,“粤顺德工0008”上的吊臂吊着直径约2米的电磁铁,磁铁重7吨,功率为9000瓦,具有30吨左右的吸附力。

  10时50分左右,电磁铁被吊起垂直放入水中,在水底进行了一个多小时的定位后,船上仪表电流显示,已经吸附到可疑物。12时20分左右,电磁铁开始起吊,吊到接近水面的位置时,仪表电流突然变小,潜水员下水查看后发现,可疑物已经脱落,当时记者在打捞船上也明显感觉到震动了一下。

  据佛山市政府副秘书长周文介绍,导致打捞受阻的原因可能是因为水流太急,这个可疑点所在位置的水比较深,目前又值汛期,水流很急,放100公斤的重物下去10秒钟之内就会被冲走,因此有可能是电磁铁吸住可疑物后,在上升的过程中被水流冲走。目前,这个可疑物已经被冲离原来的位置,有关部门正对该水域进行重新探摸和定位,寻找可疑点。

  周文表示,目前还无法确定这个可疑物是否为汽车残骸。“磁力吸”方案打捞受阻后,是否对打捞方案进行修改,或者启动另一套打捞方案还在进一步研究中。

  打捞到5具浮尸其中2具与事故无关

  据佛山市民政局副局长甘绮霞介绍,从事故发生至今,有关部门已经在事故发生地点附近水域打捞到5具浮尸,其中1具在广州水域发现,另外4具均在佛山水域发现。

  甘绮霞说,5具浮尸中已经有2具被确认与此次事故无关,其中最早发现的1具尸体腐烂较为严重,法医鉴定死亡时间在5-6天左右,因此不可能是此次事故中遇难者的遗体,另一具也被确认与此次事故无关。其他3具尸体正在进行鉴定,公安部门已全面介入鉴定工作,并将尽快向失踪者家属公布鉴定结果。

  四辆失踪车中最后一辆身份确认

  佛山市“6·15”事故处置信息发布组通过媒体发布了更正声明,声明中称:“6月16日公布的4辆失踪车辆,其中一辆牌号为粤AKM983的车辆,应为粤AKW983。由此给粤AKM983的车主带来的影响,深表歉意。”

  记者在采访中了解到,事故中失踪的粤AKW983汽车是一辆蓝色小货车,并非“套牌车”,车主韦政是广西人,这部车是他自己购买用于跑运输的。目前,交警部门已经确认不幸落江者是韦政本人。17日,韦政的家属已经前往佛山市南海区九江镇确认亲人身份。

  争取年内完成对九江大桥的修复

  发生坍塌事故的九江大桥修复前期工作已展开,广东省交通部门将尽快启动对九江大桥的修复,以避免因此造成的损失扩大,并缓解当地交通压力。广东省交通部门表示,大桥不会推倒重建,争取在今年内完成对九江大桥的修复工作。

  为缓解九江大桥坍塌后该区段的交通压力,广东省交通厅、广东省公安厅交通管理局18日联合出台了325国道九江大桥区段交通分流方案,并从当日起实施。

  肇事船长竟不会使用雷达

  在距大桥500米处误将附近施工船的灯光看成导航灯,大雾弥漫值班水手竟不在船头协助瞭望,肇事船长竟不会使用雷达系统测距……记者昨日从权威渠道独家获悉,“南桂机035”的种种操作失误,最终酿成了“6.15”这场悲剧。记者随后费尽周折,联系到了相关知情人,试图还原运沙船从出发到出事的整个过程。

  误把施工灯看做导航灯

  当日清晨4时30分,“南桂机035”号运沙船满载1560方砂石从高明驶往顺德。当时江面薄雾弥漫,能见度一般,而“南桂机035号”不但没有停航,反而一直保持着13公里每小时的航行速度。据船长石桂德自述,当行至九江大桥前方500米处时,能见度只有70米左右。就在这时,他看到前方有点点灯光,便以为是九江大桥通航孔的导航灯标,于是继续向前准备穿越桥孔。孰料,那灯光并非导航灯,而是附近施工船发出的灯光。“南桂机035号”迈出了危险的一步。

  雷达开启却不知如何操作

  值班水手本应站在船头协助瞭望,而事发时,却正在排水仓协助抽水。

  据介绍,当时运沙船上装载有一部雷达,两部VHF(对讲机)和一部GPS定位系统。GPS系统已经失效,雷达系统则正常开启。然而,可悲的是,拥有内河二等船长资质的石桂德竟然不知道如何操作雷达系统,无法用雷达测出大桥与运沙船的实际距离。而在能见度如此差的环境下,值班水手本应站在船头协助瞭望,而事发时,值班水手黄玉有却正在排水仓协助抽水。

  在附近施工灯的误导下,“南桂机035号”航向逐渐偏离主通航孔,突然,“怦”的一声,右船艏重重撞向通航孔与副通航孔之间的桥墩上。此时,知道大事不妙的石桂德迅速打左舵,但为时已晚,桥板在猛烈撞击下,轰然坍塌,并砸向船头。幸好,当时所有船员均在船尾,一名船员迅速跳水向附近的施工队求救。

  另据“南桂机035号”运沙船上的大副介绍,事故原因还有可能与船长石桂德的疲劳驾驶有关。他回忆说,当日凌晨两时许,石桂德仍坐在驾驶台,然后进行了短暂的休息。3时30分左右,仅休息一个多小时的石桂德,起床开始协助装卸,4时30分便再次驾驶运沙船,从高明驶往顺德,并最终酿成这起悲剧。


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