九江大桥坍塌“不关桥事”

　　省交通厅上午举行新闻发布会宣布专家组评估意见：肇事船撞击力远超桥墩防撞能力；桥墩防撞力度设计合适，船撞桥前结构安全，竣工鉴定质量优良，通车以来养护规范

　　本报今天12时消息记者蒋铮、林翎报道：“九江大桥验收时工程质量等级为优良；建成通车以来，建设单位养护管理规范；撞桥事故发生前结构处于安全状态。”今天上午11时，广东省交通厅副厅长、事故处理领导小组技术安全鉴定组组长陈冠雄主持新闻发布会，表示九江大桥塌桥“不关桥事”，出于安全考虑，维修大桥可能还要炸两孔。

　　陈冠雄代表专家组进行了技术评估通报。中交第二公路勘察规划设计院总工、设计大师、教授级高工廖

　　评审认为，国道325广东九江大桥由原广东省计委批准计划任务书，由原广东省建委批准初步设计；1988年6月10日完工，经原广东省公路工程质量监督站检验评定；1988年7月广东省交通厅组织了交工验收；1990年6月原广东省建委组织竣工验收，鉴定工程质量等级为优良，项目建设符合基建程序的各项要求；自1988年6月建成通车以来，建设单位养护管理规范；2006年经有关单位检测评定为二类桥，船撞桥事故发生前结构处于安全状态。

　　评审认为，大桥2孔160米通航孔按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防，是合适的，当时来看，大桥设计有一定的前瞻性。

　　评审认为，南桂机035号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力“远远大于”设计横桥向撞击力40吨及非通航孔桥墩的实际横桥向防撞能力，导致四孔非通航孔桥坍塌的事故，同时致使未坍塌的相邻孔出现严重损伤。

　　评审同时建议尽快对坍塌及受损的桥梁状况进行检测，采取适当措施，避免出现二次事故。

　　图：今天上午，抓斗船进入目标点，巨大的抓斗每3分钟深入江底抓捞一次，但至今仍没有收获。本报记者阙道华林桂炎摄

　　（晓航／编制）