九江大桥坍塌“不关桥事”

http://www.sina.com.cn 2007年06月20日14:53 金羊网-羊城晚报

  省交通厅上午举行新闻发布会宣布专家组评估意见:肇事船撞击力远超桥墩防撞能力;桥墩防撞力度设计合适,船撞桥前结构安全,竣工鉴定质量优良,通车以来养护规范

  本报今天12时消息记者蒋铮、林翎报道:“九江大桥验收时工程质量等级为优良;建成通车以来,建设单位养护管理规范;撞桥事故发生前结构处于安全状态。”今天上午11时,广东省交通厅副厅长、事故处理领导小组技术安全鉴定组组长陈冠雄主持新闻发布会,表示九江大桥塌桥“不关桥事”,出于安全考虑,维修大桥可能还要炸两孔。

  陈冠雄代表专家组进行了技术评估通报。中交第二公路勘察规划设计院总工、设计大师、教授级高工廖

朝华,同济大学教授姚玲森两位国内桥梁“泰斗”也到场答复记者疑问。

  评审认为,国道325广东九江大桥由原广东省计委批准计划任务书,由原广东省建委批准初步设计;1988年6月10日完工,经原广东省公路工程质量监督站检验评定;1988年7月广东省交通厅组织了交工验收;1990年6月原广东省建委组织竣工验收,鉴定工程质量等级为优良,项目建设符合基建程序的各项要求;自1988年6月建成通车以来,建设单位养护管理规范;2006年经有关单位检测评定为二类桥,船撞桥事故发生前结构处于安全状态。

  评审认为,大桥2孔160米通航孔按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计;考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能,南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防,是合适的,当时来看,大桥设计有一定的前瞻性。

  评审认为,南桂机035号船舶偏离航道,误入非通航孔,直接撞击到23号桥墩,该船产生的横桥向撞击力“远远大于”设计横桥向撞击力40吨及非通航孔桥墩的实际横桥向防撞能力,导致四孔非通航孔桥坍塌的事故,同时致使未坍塌的相邻孔出现严重损伤。

  评审同时建议尽快对坍塌及受损的桥梁状况进行检测,采取适当措施,避免出现二次事故。

  

九江大桥坍塌“不关桥事”

  图:今天上午,抓斗船进入目标点,巨大的抓斗每3分钟深入江底抓捞一次,但至今仍没有收获。本报记者阙道华林桂炎摄

  (晓航/编制)


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