专家认为:重建九江大桥方法多但清理河床难度大

　　中新网广州6月20日电 (记者 郭军) 广东省政府今天上午召开新闻发布会，通报了国道三二五广东九江大桥技术评估会情况。会上，全国知名桥梁专家、设计大师廖朝华、同济大学教授姚玲森、广东省交通厅副厅长陈冠雄等向媒体详细分析介绍了九江大桥被撞塌的技术原因以及后续维修工作。

　　据了解，二OO七年六月十五日凌晨五时十分，国道三二五广东九江大桥发生船撞事故。六月十九日，事故处理领导小组安全鉴定勘察组邀请广东省内外十多名专家成立专家组，在佛山市召开了国道三二五广东九江大桥技术评估会议。

　　评审认为，大桥二孔一百六十米通航孔按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力一千二百吨进行防撞设计；考虑到与小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力四十吨进行船撞设防是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。

　　廖

朝华指出，从世界范围来看，桥梁的防撞设计是有区分的。通航孔和非通航孔设计上都是区别对待，引桥防撞能力比主桥要弱。但现在全世界并没有一个通航孔非通航防撞能力的具体设计标准。即使美国，撞桥事故也不可避免，近五年就发生了八十一起。现在桥梁的防撞设计通常是按照按照风险机率来对位。

　　据检测，船撞桥事故发生前，九江大桥的结构处于安全状态。姚玲森教授指出，不同的桥、不同的河流，承撞能力有不同的航道标准。九江大桥设计已经比较超前，通航高度有二十二米，最早设计时要求跨度是八十米，但九江大桥设计给了两孔一百六十米。如果船走在主航道里，即使撞了桥墩，桥面也不会出现什么问题。

　　专家技术评审认为，南桂机零三五号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到二十三号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击四十吨及非通航孔桥墩横桥向防撞能力，导致四孔非通航孔桥坍塌的事故，同时致使未坍塌的相邻孔出现严损伤。

　　为何一个桥墩被撞垮后会连带其他桥墩以及桥面垮下来？姚玲森分析说，九江大桥是连续的梁桥，它有很多孔连在一起，原来每个孔径是五十米。一个桥墩被撞，其远远不能承受这么大的力，该墩子塌了以后，孔径变成一百米，一百米长的桥梁，好几千吨的重量，桥梁本身承受能力有限，从而断落下去。在断的过程中，震动力很大，带动边上墩受很大震动。

　　“现在的状态是两百米的桥下去了，顶到了河底，现在处于一个平衡状态，二十六号墩还是没有垮下去。”姚教授认为，将来要修复这个桥首先要考虑到二十六号墩已经变形很大，而且由于水的流速很大，二十六号墩的基础已经扭转。下一步要考虑如何保持该墩的稳定状态。

　　“维修的问题首先面临河床清理。二十六号墩能否保证其不垮，然后将掉下河床的梁清理干净。甚至二十六号墩因受损失严重将来有可能被炸掉。经过检查，二十七号墩也发现柱子也开裂了。现在虽然是四孔两百米掉下去了，将来维修下去还牵涉到第五、六孔能否保持住。”

　　姚认为，清理河床后，进一步将桥墩、桥梁做起来，办法很多，甚至可以用钢结构加起来。总的来说需要半年左右的时间。“清理河床是一个高难度技术问题，清理之后要重新新修复起来，这是个科学问题，要保证质量，不能强调时间。”