九江大桥坍塌与大桥质量设计无关

　　广东省交通厅昨举行新闻发布会宣布事故技术鉴定小组专家评估意见

　　九江大桥坍塌与大桥质量设计无关

　　【本报广州6月20日电】（深圳报业集团驻穗记者吴勇加实习记者李婷）国道325广东九江大桥坍塌事故处理领导小组技术安全鉴定勘察组组长、广东省交通厅副厅长陈冠雄，今天上午在广州召开的新闻发布会上透露，专家已经形成评估意见，认为九江大桥坍塌是撞桥船产生的横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力40吨及非通航孔桥墩横桥向防撞能力所致，而大桥本身的设计及质量并无问题。会上，全国知名桥梁专家廖朝华、同济大学教授姚玲森向媒体详细分析了九江大桥被撞塌的原因。

　　据介绍，事故处理领导小组技术安全鉴定勘察组邀请省内外专家成立的专家组，由全国知名桥梁专家、设计大师孟凡超、廖

朝华任正、副组长，交通部总工程师周海涛、同济大学姚玲森教授、交通部公路科学研究院教授级高工蔡国宏、中交公路规划设计院高级工程师吴明远等10位专家任组员。专家组于昨天在佛山市召开国道325广东九江大桥技术评估会议，经过认真研究讨论，形成了评估意见。

　　会上，全国知名桥梁专家廖朝华、同济大学教授姚玲森、广东省交通厅副厅长陈冠雄等向媒体详细分析介绍了九江大桥被撞塌的原因。

　　大桥垮塌与桥的质量无关

　　评审认为，国道325广东九江大桥由原广东省计委批准计划任务书，由原广东省建委批准初步设计，1988年6月10日完工，经原广东省公路工程质量监督站检验评定，1988年7月广东省交通厅组织了交工验收，1990年6月原广东省建委组织竣工验收，鉴定工程质量等级为优良，项目建设符合基建程序的各项要求。自1988年6月建成通车以来，建设单位养护管理规范，2006年经有关单位检测评定为二类桥，船撞桥事故发生前结构处于安全状态。

　　专家称大桥设计没问题

　　评审认为，大桥2孔160米通航孔按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防，是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。南桂机035号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力40吨及非通航孔桥墩横桥向防撞能力，导致四孔非通航孔桥坍塌的事故，同时致使未坍塌的相邻孔出现严重损伤。评审同时建议尽快对坍塌及受损的桥梁状况进行检测，采取适当措施，避免出现二次事故。

　　对有媒体质疑的大桥桥墩防撞能力差的问题，姚玲森表示，一般来讲都是根据航道的等级来确定防撞能力。九江大桥在设计的时候，就根据航道的级别考虑了1200吨的撞击力，这对于通行能力3000吨的江海轮来讲，是很安全的。即使船走在主航道里撞了桥墩，桥面也不会出现什么问题。

　　专家廖朝华指出，船舶撞击非通航孔是一个世界性的难题，很多国家都非常头疼，因为一般来讲主航道和非通航孔桥墩承受的撞击力是不一样的。一定意义上讲，发生事故是一个概率事件，是不可避免的问题，我们只能加强管理，尽量减少事故的风险率。

　　维修工作难度很大

　　对媒体关心的维修善后工作，专家表示，“维修的问题首先面临河床清理。26号墩能否保证其不垮，然后将掉下河床的梁清理干净。甚至26号墩因受损失严重将来有可能被炸掉。经过检查，27号墩也发现柱子开裂了。现在虽然是四孔两百米掉下去了，将来维修下去还牵涉到第五、六孔能否保持住。”

　　姚玲森教授认为，清理河床后，进一步将桥墩、桥梁做起来，办法很多，甚至可以用钢结构加起来。总的来说需要半年左右的时间。“清理河床是一个高难度技术问题，清理之后要重新修复起来，这是个科学问题，要保证质量，不能强调时间。”

　　要防患于未然

　　会上，就记者提出的桥梁安全隐患问题，广东省交通厅副厅长、事故处理领导小组技术安全鉴定勘察组组长陈冠雄表示，去年开始就对全省的桥梁进行了全面的检查。下一步将重点针对

超载车、一些地方的无序采砂等行为进行查处，并对“问题桥梁”进行安全加固，而

高速公路、国道、省道等车流量大的桥梁更是重点加固的对象。