撞塌事故与大桥质量无关

　　交通部、安监总局初步认定九江大桥撞塌为单方责任

　　撞塌事故与大桥质量无关

　　【本报广州6月20日电】（深圳报业集团驻广州记者李明）今天上午，“6·15”事故指挥部技术鉴定组在广州举行新闻发布会，公布九江大桥船撞桥事故调查专家评估意见。专家组评估认为，九江大桥坍塌事故与大桥本身的设计和质量无关。

　　6月19日，事故技术安全鉴定勘测组邀请广东省内外专家成立专家组，在佛山市召开国道325九江大桥技术评估会议。专家组由全国知名桥梁专家孟凡超、廖朝华任正、副组长，交通部总工程师周海涛、同济大学教授姚玲森等10位专家任组员。专家组评审认为，事故发生前九江大桥结构处于安全状态，发生坍塌与大桥本身的设计和质量没有关系。

　　据介绍，国道325广东九江大桥由原广东省建委批准初步设计，1988年6月10日完工，经原广东省公路工程质量监督站检验评定，1990年6月原广东省建委组织竣工验收，鉴定工程质量等级为优良。

　　评审认为，大桥2孔160米通航孔按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防，是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。

　　评审认为，南桂机035号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力40吨及非通航孔桥墩横桥向防撞能力，导致四孔非通航孔桥坍塌的事故，同时致使未坍塌的相邻孔出现严重损伤。

　　情况通报后，有关专家回答了记者提问。对记者关于九江大桥的设计是引桥的防撞度小于主体的防撞度，是否中国的所有桥梁都是如此设计的问题，专家表示，并不能一概认为引桥经不起撞，而是因为世界上对主通航孔和非通航孔的设计要求并不一致。专家认为，九江大桥对主通航孔的防撞能力度设计是超前的。引桥的防撞度确实小于主桥，这是需要通过航行规则管理来解决的。

　　有记者问，为何沙船撞了23号桥墩而会让三个桥墩、200多米桥面坍塌呢？同济大学教授姚玲森指出，因为九江大桥是很多个孔连在一起的，原来是50米一个孔。一个桥墩断了，一塌就是100米。100米的桥面掉下来，震动很大，好几千吨的重量带动着旁边24、25号桥墩一起倒了下去。

　　姚玲森表示，目前大桥仍处于危险的状态，现场可以看到26号桥墩已经变形很大，损毁比较严重，下一步要提请对26号桥墩进行全面的检查。

　　廖

朝华也表示，下一步维修的难度很大，目前并不排除把26号桥墩炸掉的可能性，并且也有开裂迹象的27号桥墩也可能会被清理掉。

　　【新华社电】交通部、国家安全生产监督管理总局20日联合发布了广东“6·15”九江大桥船撞桥梁事故的通报。经初步调查，事故主要原因是船舶航行中突遇浓雾，船长疏忽瞭望，采取措施不当所致，是一起船撞桥梁的单方责任事故。

　　此外，两部委还要求，要深入开展船舶安全隐患排查，强化隐患整改。

　　大桥获赔2.8亿元

　　【据新华社广州6月20日电】保险公司将为九江大桥船撞桥事故的部分损失“买单”。目前可以确定，九江大桥、肇事船只、部分落水车辆在此前买了相关的保险，其中九江大桥最高可获赔2.8亿元。

　　人保财险广东分公司有关人士说，九江大桥的业主——佛开

高速公路有限公司此前已投财产一切险和公众责任险。前者保额为2.8亿元，赔偿要根据具体损失情况进行。后者可用来赔偿事故中罹难人员及车辆，保额为300万元。

　　尸体身份还未确认

　　【本报广州6月20日电】（深圳报业集团驻广州记者李明）20日上午11时，失踪者宋树莲的妹妹宋敏、韦政的弟弟韦富，以及两名贵州工人的家属共10多人来到九江大桥坍塌事故临时指挥部，通过尸体照片辨认亲人，但最终没有确认尸体身份。随后，失踪者家属一行10多人前往顺德殡仪馆认尸，但依然无所获。

　　打捞工作仍无收获

　　【本报广州6月20日电】（深圳报业集团驻广州记者李明）坠江车辆现场打捞工作今天进入第三天，今天启用了与前两天不同的新打捞方案，即用吊臂把钢爪放入江中，抓住目标物体。但截止发稿时，仍没有捞到车辆，只抓起一堆金属物或泥沙。