九江大桥坍塌错不在桥

　　四川新闻网-成都商报讯

　　广东省交通厅20日在广州举行新闻通报会宣布，专家组评估认为，九江大桥坍塌事故与大桥本身的设计和质量无关。

　　交通厅：不关大桥的事

　　据广东省交通厅副厅长、事故技术安全鉴定勘测组组长陈冠雄介绍，九江大桥两孔160米通航孔即主桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计，南、北两侧非通航孔桥墩按横向撞击力40吨进行防撞设计。事发时，“南桂机035”号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远远大于40吨的防撞能力。

　　结论下得太早？

　　广东省政协常委、有着40多年桥梁设计经验的桥梁设计专家黎宝松在接受记者采访时指出，尽管九江大桥塌桥的主因是受船只撞击，但也给桥梁设计者带来了桥梁布局及整体设计上的反思。

　　“九江大桥从最初设计开始，我都很了解”，黎宝松透露，1984年他代表上海市政工程设计院参与了九江大桥的设计，当时他们提出的方案是，利用九江中的小岛“担担沙”和九江镇做大跨度的斜拉桥，“当时考虑到西江水道繁忙，不要在九江大桥上摆太多的桥墩，尽量方便通航。”但因造价贵了1000多万元，该方案并未被选中。

　　而对于目前九江大桥的设计，黎宝松提出了自己的看法，九江大桥边孔有十几个桥墩，“太多了一点。”他表示，桥墩太多，除了通航不便外，多桥墩设计也会造成阻水、冲刷严重，而位于水下的桥墩则可能因此暴露出来，“如果有些桥墩已被掏空，受撞击时便会更加不利。”

　　同时，黎宝松还指出，受船只撞击的桥墩距离通航孔不远，但设计防撞能力仅为40吨，而西江水道上很多船只都是一两千吨的，这一点，桥梁设计者在当时应该充分考虑到的。

　　黎宝松认为，目前需摸清水下河床的状况，下面的桥墩是怎么坏的？墩柱断了，下面的桩是否有问题？需要分析桥基究竟能承受多少力，因此结论不要下得太早。

　　（新华社、