国家安监总局通报九江大桥垮塌事故 大桥质量无问题

　　据新华社电 6月15日凌晨，广东省西江干流下游325国道上的九江大桥，被一艘2000吨级的运沙船鲁莽地撞断桥墩，酿成了一宗导致200米桥面垮塌、4车坠河9人失踪、交通动脉中断的惨祸。

　　昨天，交通部、国家安全生产监督管理总局联合发布了广东九江大桥船撞桥梁事故的通报。经初步调查，事故主要原因是船舶航行中突遇浓雾，船长疏忽瞭望，采取措施不当所致，是一起船撞桥梁的单方责任事故。

　　据事故鉴定勘测组专家介绍，九江大桥两孔160米通航孔即主桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计，南、北两侧非通航孔桥墩按横向撞击力40吨进行防撞设计。事发时，“南桂机035”号一直保持着每小时13公里的航行速度偏离主航道行驶，以超过每秒3米的速度撞向非航道孔的桥墩，撞击力超过1000吨，而桥墩的水平防撞能力只有40吨。这直接导致四孔非通航孔桥面坍塌，同时致使未坍塌的相邻桥孔严重受损。

　　专家组副组长、中交第二公路勘察规划设计院总工程师廖

朝华认为，九江大桥所处的航道是能通行3000吨级船舶的一级航道，通航孔桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨防撞设计是合适的。目前，我国对于非通航孔桥墩防撞能力还没有一个标准，廖朝华认为：九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计也是合适的，且具有一定前瞻性。

　　据介绍，九江大桥由原广东省计委批准计划任务书，由原广东省建委批准初步设计，1988年6月10日完工，由原广东省公路工程质量监督站检验评定，1988年7月广东省交通厅组织了交工验收，1998年6月原广东省建委组织竣工验收，鉴定工程质量等级为优良。

　　截至昨日发稿，尚无坠江车辆被打捞出水。

　　垮桥事故 是偶然还是必然

　　

　　据新华社电 怎样避免类似九江大桥垮塌事故的惨祸发生？采访中，记者发现至少有3点教训值得记取——

　　一是要治理“行船之乱”。据初步查明，九江大桥垮塌是运沙船违规操作，驶入非主航道撞上桥墩所致。目前，违反航标指令行驶，已成为江河“行船之乱”的主要弊病。

　　二是要整治乱采河沙。1985年前后，九江大桥位置水深20来米，但最近监测，桥下水深已达35米到50米，对桥墩起着“固本强基”作用的河沙快被挖光，给桥梁安全造成巨大隐患。

　　三是要尽快自查各大桥梁抗撞能力，加强桥梁风险评估。同时加强风险防范意识，建立桥梁健康监测系统。一旦发生

地震、撞船等突发事件，桥梁能马上发出预警信号，以减少伤亡的发生。