评估结论：九江大桥不是“豆腐桥”

　　安全鉴定专家组认为：大桥坍塌事故与大桥本身的设计和质量无关

　　广东省交通厅20日在广州举行新闻通报会宣布，专家组评估认为，事故发生前九江大桥结构处于安全状态，九江大桥坍塌事故与大桥本身的设计和质量无关。6月19日，事故技术安全鉴定勘测组邀请广东省内外专家成立专家组，专家组由全国知名桥梁专家孟凡超、廖朝华任正、副组长，交通部总工程师周海涛、同济大学教授姚玲森等10位专家任组员。

　　原因：肇事船误入非通航孔

　　据广东省交通厅副厅长、事故技术安全鉴定勘测组组长陈冠雄介绍，九江大桥两孔160米通航孔即主桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计，南、北两侧非通航孔桥墩按横向撞击力40吨进行防撞设计。事发时，“南桂机035”号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远远大于40吨的防撞能力，导致四孔非通航孔桥面坍塌，同时致使未坍塌的相邻桥孔严重受损。

　　质疑：非通航孔抗撞能力过小？

　　九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计是否过小？专家组副组长廖

朝华认为，九江大桥所处的航道是能通行3000吨级船舶的一级航道，通航孔桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨防撞设计是合适的，但我国对于非通航孔桥墩防撞能力没有一个标准，他认为九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计也是合适的，具有一定的前瞻性。

　　赔偿：大桥最高可获赔2.8亿

　　据介绍，九江大桥1990年6月由原广东省建委组织竣工验收，鉴定工程质量等级为优良。保险公司将为九江大桥船撞桥事故的部分损失“买单”。目前可以确定，九江大桥、肇事船只、部分落水车辆在此前买了相关的保险，其中九江大桥最高可获赔2．8亿元。

　　事故责任：撞桥船只单方责任

　　交通部、国家安全生产监督管理总局20日联合发布了广东“6·15”九江大桥船撞桥梁事故的通报。经初步调查，事故主要原因是船舶航行中突遇浓雾，船长疏忽了望，采取措施不当所致，是一起船撞桥梁的单方责任事故。 据新华社

　　直击现场

　　专家突然离场引躁动

　　昨日上午，在新闻发布会未召开之前，各媒体记者之间互相谈论关于发布会相关内容，其中他们最为关心的是桥梁专家如何解释九江大桥为何被采砂船一撞就倒？

　　在广东省交通厅副厅长、事故处理领导小组技术安全鉴定勘察组组长陈冠雄开场白里表示，由于两位专家要赶飞机，所以规定新闻发布会只有短短五分钟，在场的所有记者一片哗然。

　　但新闻发布会在记者穷追猛问下，进行了近1个小时。在接近12点时，陈冠雄突然宣布，姚玲森教授和廖朝华教授因为机票的时间问题，不得不马上离场，无法继续回答记者问题。

　　专家突然离开引起发布会现场躁动，记者一直追着专家请求解释事故原因。随着专家离场，发布会即仓促结束。

　　据《广州日报》

　　质疑声音

　　“结论不要下得太早”

　　昨日上午，广东省交通厅在广州举行新闻发布会称，九江大桥撞桥事故发生前结构处于安全状态，九江大桥塌桥“不关桥事”。然而，桥梁专家黎宝松昨日在接受记者采访时指出，在摸清河床情况及桥墩状况之前，下此结论武断了一点，他呼吁，应借九江塌桥事件反思当前梁桥设计布局问题，摸查隐患。

　　“九江大桥从最初设计开始，我都很了解，作为桥梁工程师，需要在塌桥事件后进行反思。”广东省政协常委、有着40多年桥梁设计经验的桥汾设计专家黎宝松在接受记者采访时指出，尽管九江大桥塌桥的主因是受船只撞击，但也给桥梁设计者带来了桥梁布局及整体设计上的反思。

　　黎宝松认为，目前需摸清水下河床的状况，下面的桥墩是怎么坏的？墩柱断了，下面的桩是否有问题？需要分析桥基础究竟能承受多少力，因此结论不要下得太早。

　　据《南方都市报》