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九江大桥坍塌不关桥事(图)http://www.sina.com.cn 2007年06月21日09:32 西安新闻网-西安晚报
昨天，事故相关河段，数部打捞船继续进行打捞。大抓斗连连下水作业，但抓上来的都是沙与水。《广州日报》供图据新华社电（记者徐清扬）广东省交通厅20日在广州举行新闻通报会宣布，专家组评估认为，九江大桥坍塌事故与大桥本身的设计和质量无关。 坍塌与大桥质量没有关系 6月19日，事故技术安全鉴定勘测组邀请广东省内外专家成立专家组，在佛山市召开国道325九江大桥技术评估会议。专家组由全国知名桥梁专家孟凡超、廖朝华任正副组长，交通部总工程师周海涛、同济大学教授姚玲森等10位专家任组员。专家组评审认为，事故发生前九江大桥结构处于安全状态，发生坍塌与大桥本身的设计和质量没有关系。 据广东省交通厅副厅长、事故技术安全鉴定勘测组组长陈冠雄介绍，九江大桥两孔160米通航孔即主桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计，南、北两侧非通航孔桥墩按横向撞击力40吨进行防撞设计。事发时，“南桂机035”号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远远大于40吨的防撞能力，导致四孔非通航孔桥面坍塌，同时致使未坍塌的相邻桥孔严重受损。 九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计是否过小？专家组副组长、中交第二公路勘察规划设计院总工程师廖朝华认为，按不同的航道标准，国家对桥梁通航孔桥墩防撞能力也制定了相应的设计要求，九江大桥所处的航道是能通行3000吨级船舶的一级航道，通航孔桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨防撞设计是合适的，但我国对于非通航孔桥墩防撞能力没有一个标准，他认为九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计也是合适的，具有一定的前瞻性。 大桥当年验收质量等级为优良 据介绍，九江大桥由原广东省计委批准计划任务书，由原广东省建委批准初步设计，1988年6月10日完工，由原广东省公路工程质量监督站检验评定，1988年7月广东省交通厅组织了交工验收，1990年6月原广东省建委组织竣工验收，鉴定工程质量等级为优良。 是一起船撞桥梁的单方责任事故 交通部、国家安全生产监督管理总局20日联合发布了九江大桥船撞桥梁事故的通报。经初步调查，事故主要原因是船舶航行中突遇浓雾，船长疏忽望，采取措施不当所致，是一起船撞桥梁的单方责任事故。 大桥最高可获赔2.8亿元 保险公司将为九江大桥船撞桥事故的部分损失“买单”。目前可以确定，九江大桥、肇事船只、部分落水车辆在此前买了相关的保险，其中九江大桥最高可获赔2.8亿元。 记者20日从广东省保监局获悉，该局收到九江大桥事故发生的消息后，马上开始统计相关投保情况，现确定主要是中国人民财产保险股份有限公司广东省分公司的业务。其中九江大桥已投了财产一切险和公众责任险，佛开高速公路公司已投建安工程险、施工人员意外伤害险。肇事船只也有保险。落水车辆现确定有1辆已投保，其他3辆的投保情况还在核查当中。 人保财险广东分公司有关人士说，九江大桥的业主——佛开高速公路有限公司此前已投财产一切险和公众责任险。前者保额为2.8亿元，赔偿要根据具体损失情况进行。后者是专门为公共场所人员伤亡或财产损失设计，可用来赔偿事故中罹难人员及车辆，保额为300万元。
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