杭州湾跨海大桥总投资114亿 民营资本占28.64%

　　早报记者 吴正懿

　　昨天，浙江省政府新闻办在宁波召开新闻发布会宣布，世界最长大桥--杭州湾跨海大桥将在今天全线贯通。这意味着，无论是血缘还是人文都渊源极深的两座城市———上海和宁波的陆路距离缩短约120公里，节省1个半小时。据介绍，大桥将在今年11月30日前完成桥面铺装，2008年奥运会前建成通车。

　　杭州湾跨海大桥北起嘉兴海盐，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波慈溪，全长36公里，按双向6车道高速公路设计，设计时速100公里，设计使用年限100年，总投资约118亿元。据介绍，大桥目前己累计完成工程投资114亿元，民营资本仍占资本金的28.64%。

　　指挥部新闻发言人、副总指挥金建明介绍，杭州湾跨海大桥是由我国自行设计、自行建设、自行管理的跨海大桥。2003年11月14日开工以来，获得了250多项技术革新成果，以九大系列核心技术为代表的自主创新，攻克了在强涌潮海湾建设跨海大桥的技术难题。目前，已有5项关键技术科技项目通过了国家鉴定，其成果总体达到国际领先水平。大桥共建设创造了6项世界或国内第一。

　　据了解，杭州湾大桥工程开工以来，没有发生一起质量等级事故，分项工程合格率达100%。开工以来，没有发生一起质量等级事故，分项工程合格率达100%。开工以来，大桥工程经受了17次台风、天文、大潮、浅层沼气等恶劣建设条件的严峻考验，没有发生一起重大安全生产事故。

　　大桥四问：

　　杭州湾大桥不会影响钱江潮

　　1、为何是S形？

　　据专家介绍，杭州湾大桥的S形桥型不仅仅是为了追求漂亮。建

　　2、是否影响钱江潮？

　　钱江潮起潮点离大桥上游尚有30多公里，不受大桥影响。经测算，建桥前，盐官潮头高度在2--2.5米之间；建桥后，盐官潮头高度降低不会超过2厘米，肉眼完全看不出来。因此，大桥建造对钱江潮基本没有影响。

　　3、海上安全如何保障？

　　据介绍，杭州湾大桥将建立独有的海中平台。在离南岸约14公里处，有1个面积达1万平方米的海中平台。大桥建成后，这里将成为海中交通服务救援平台，同时也是旅游观光台。

　　为保证通行安全，科研单位还将建立一套大桥设计、建设及养护的科学评价体系，把大桥建成“数字化大桥”。整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。

　　4、为何不建海底隧道？

　　隧道方案确曾考虑过。据了解，建水下隧道有两种方法：沉管法和盾构法。杭州湾强涌潮、多风浪、海水挟沙量大等恶劣海床水文条件，使沉管法难以实施；用盾构法建如此长的隧道，建设工期很长，资金需求量很大。

　　专家们还考虑过“桥隧结合”的设想。但这样要在杭州湾海床中建造规模巨大的人工岛，花费的资金将更加巨大，建设工期将更长。经专家论证，无论是技术还是造价比选上，桥梁方案有明显优势。

　　6项“第一”

　　◆大桥全长36公里，长度在目前世界上的跨海大桥中位居第一；

　　◆为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求；

　　◆大桥50米箱梁“梁上运梁架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，到目前为止居世界第一；

　　◆大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，在国内第一次成功实施了“二次张拉技术”；

　　◆大桥采用整桩螺旋钢管桩，最大直径1.6米，单桩最大长度89米，整桩螺旋钢管桩长度在国内外桥梁钢管桩中位居第一；

　　◆大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，第一次采用有控制放气的安全施工工艺，这一施工工艺在世界同类地理条件中尚属首创。

　　关键进程

　　1994年4月宁波市计委开始进行杭州湾大桥的可行性研究

　　1998年10月杭州湾交通通道工程筹建处设立

　　2001年6月杭州湾大桥工程指挥部正式成立

　　2001年9月负责大桥建设、开发的宁波市杭州湾大桥发展有限公司成立，甬、嘉分别以9：1出资比例

　　2002年国家计委下达批文，正式批准杭州湾跨海大桥立项2003年6月8日杭州湾大桥奠基

　　2007年6月26日大桥贯通