永定河上的桥梁博物馆

　　

　　

　　在京西门头沟三家店村附近，永定河的出山口，葱翠的群山之下，宽阔的河道之上，近百年来，一座座桥梁飞架两岸，如同一幅立体的交通图，不仅盘活了百年来的京西工业，为北京近代工业留下了宝贵的足迹，而且堪称一座最直观的中国近代桥梁博物馆。

　　京门铁路桥

　　百年前用上最好钢材

　　黝黑的钢梁结构桥体、敦实的水泥桥墩、简单实用的外形设计……如果不经专家指点，横跨在永定河上的京门铁路桥跟你所见过的任何一座铁路桥几乎没有什么差别。然而，有谁会想到，这竟是中国人自己设计施工的最早的铁路桥。而百年前主持这座铁路桥修建的，就是中国近代史上最著名的铁路工程师詹天佑。

　　根据史料记载，为了大量运输煤炭，1906年6月，清政府经商部奏请"接修京张铁路支线，以兴煤业"，同年7月获准，并确定由关内外铁路余利项下拨款修建。10月由京张铁路总工程师詹天佑率队勘测设计京门段，于是也就有了跨越门头沟段永定河的铁路桥梁。京门铁路桥历时两年于1908年建成，桥全长216.6米，桥墩高7.63米。如今，这座桥的桥架上仍然标有"1907"的字样，显示着这座仍在"服役"的铁路桥悠久而光荣的历史。

　　记者从门头沟滨河路辅路靠近城子大街22号楼处的台阶上行，小心地攀爬到京门铁路桥的桥头。在一段钢架上，记者发现一行英文字母－－"DALZELL"。随行的首都博物馆专家介绍，"DALZELL"是国际上最大的一家英国跨国钢铁公司的前身，也是这家钢铁厂生产的钢支架产品的英文

商标，这家钢铁厂于1872年建成。

　　有了这处生产厂商的标志，京门铁路桥的钢结构本身就含有了很高的工业遗址的文物价值。试想，100年前世界上最好的钢材运到中国，进行桥梁的建设，在这个过程中，选择、订货、运输、安装，一系列的商业采购和工程设计以及安装施工，其中暗示着怎样复杂的历史痕迹？恐怕今天的人们已经很难知道了。

　　随同记者采访的永定河文化研究会的专家刘德泉透露，这架有着百年历史的铁路桥的特别之处，除了钢架，还包括水泥的使用，水泥不可能找到厂家的标志，但是当时水泥也是进口的，而且成本很高。

　　洋灰桥

　　80年前欧洲最流行

　　如果说京门铁路桥创下了近代中国人自己设计施工建造铁路桥的先例，那么与京门铁路桥几百米之隔的京门公路桥则翻开了北京地区建造混凝土公路桥的历史。

　　跨度达30米的优美的桥拱、宽达6米的中心车道以及两侧各1.5米宽的人行道、钢筋混凝土的桥梁结构……虽然已经有了86年的历史，但是这座当年由法国工程师主持设计的京门公路桥在今天看来依然不显"落伍"。

　　门头沟公路分局副局长康云霞告诉记者，在京门公路桥落成之前，明清时期横架于三家店村旁永定河之上用于门头沟煤炭运输的仅是一座木板桥，1921年京兆尹公署拨款大洋30万元，请来法国工程师设计，修建了这座当时在欧洲最为流行的钢筋混凝土拱桥。因为当时水泥大多从国外进口，老百姓把水泥称作"洋灰"，所以这座桥也被老百姓称作"洋灰桥"。

　　康云霞还透露，1982年当地公路部门还收到一封由"洋灰桥"当年设计者的后人寄来的书信，寄信人善意地提醒说:这座桥当年的设计使用寿命是60年，如今时间已到，应立即停止使用。但是经过国内权威的公路专家检测后发现，"洋灰桥"的主体结构依然完好，不存在承重问题。不过，为了保护老桥，同时满足已经增长的通行需要，2001年，有关部门在紧邻"洋灰桥"建起了一座宽24.6米的新桥，新桥结构和式样与老桥完全一致，两者连成一体，而老桥目前只作为人行通道，不再允许车辆行走。

　　丰沙铁路桥

　　跨越30年的"天堑通途"

　　沿京门公路桥继续前行，在1公里的河道上还依次分布着大大小小5座桥梁，包括建于2002年的新公路大桥，建于1956年的桥闸公路桥，建于1972年的丰沙复线铁路桥，建于1944年废弃的丰沙铁路桥桥墩遗址，还有建于1985年的斜军线铁路弧形大桥。

　　值得一提的是，日军侵华时期，日本侵略者为了掠夺京西及大同煤炭，修建了由塘沽至大同的铁路，1939年开工的丰沙铁路便是其中的一部分。至1944年，永定河上的桥墩已基本完工，琉璃渠、落坡岭隧道都已打通，1945年日本投降，位于永定河出山口水面上的这排桥墩便被废弃并永久保留了下来，成为日本侵华的又一罪证。

　　新中国成立后，

铁道部决定修通丰沙线，1955年6月30日全线铺轨并正式通车，1972年丰沙铁路复线建成通车。从丰沙铁路桥桥墩遗址到丰沙复线铁路桥，30年间，一桥飞架两岸，天堑终于变通途。

　　本报记者丁肇文文并摄J144

　　图一:废弃的丰沙铁路桥桥墩遗址

　　图二:京门铁路桥