记者探访青藏铁路：藏羚羊已习惯靠近铁路生活

　　青藏铁路一岁了。

　　7月1日晚上，随着开往拉萨的T27次列车徐徐开出北京西站，京藏列车又迎来了崭新的一年。据北京铁路局介绍，T27/8次列车开行一年来，共安全运送旅客120余万人次。另据铁道部统计，一年来青藏铁路共发送全国旅客约202万人，发送货物约1100万吨。而更令人欣慰的，则是它与自然环境构成的和谐……

　　藏羚羊“尼玛”与天路共庆周岁

　　记者在海拔4600多米的可可西里索南达杰保护站见到了藏羚羊“尼玛”，“尼玛”兴冲冲地跟随着记者乘坐的保护站吉普车奔跑着，就在这时，离保护站三间简陋的铁皮屋不到百米处，一趟青藏列车呼啸而至，令人意外的是，“尼玛”却丝毫不见畏惧紧张之情，反而沉稳立住，凝视列车远去。

　　“它不怕火车吗？”面对记者的疑问，在保护站工作了4年多的藏羚羊保护员尕玛告诉记者:“它基本与青藏铁路同岁，是只有特殊故事的藏羚羊。”

　　迎来送往“铁皮屋”“尼玛”变成小明星

　　去年6月底，“尼玛”刚刚来到这个世界四五天的时候被妈妈遗弃了。“尼玛”在藏语里是太阳的意思，当可可西里索南达杰保护站的队员在搜山时看到它，它的一只前腿已经受伤。随后，幸运的它被带到了保护站，生活里开始有了阳光，它不但有了自己的名字，有了新“爸爸”们，还生平第一次见到了奔驰的火车。

　　第一次见到火车，是在去年7月初的一天傍晚，“尼玛”听见一阵奇怪的“轰隆”声，那时的它只会惊恐万分。尕玛说，青藏列车每天大约6次往返运行经过可可西里自然保护区。在这个野生动物的天堂，野牦牛、藏羚羊、野驴、白唇鹿、棕熊等青藏高原上特有的野生动物应有尽有。坐在列车上，尤其在五六月份藏羚羊迁徙产仔的时期，人们特别容易看到成群结队的藏羚羊倘佯在草原或河畔，或者穿行通过铁路边的动物通道。

　　一年过去了，“尼玛”对于“轰隆”的青藏列车早已习以为常，和保护区里无忧无虑生活着的十几个藏羚羊好伙伴一样，它不但不会再像以前那样紧张地跑开，反而会气定神闲地目送列车经过、远去，这成了“必修课”。每天三到四次，每次两个小时，保护站的“爸爸”们会开车或步行进入5000多亩的保护区看望它们，而有了青藏铁路后，更多的游客也会来看望它们。列车没有带来垃圾和灾难，却带来了捐款和帮助，“尼玛”也成了小有名气的明星，虽然淘气的它有时会追着人们的车辆奔跑并虚张声势地冲过来顶一下车屁股，但人们还是喜爱它，争先恐后为它拍照，保护站的留言本里，也写满对环保的支持和对“尼玛”的祝福，这些爱让“尼玛”很开心。

　　“尼玛”明年归队

　　尕玛还告诉记者，目前正是藏羚羊迁徙生仔的时期，他和三个同事会在保护站呆一个多月，每天上午8点到晚上8点，进保护区巡护藏羚羊，整个可可西里的藏羚羊大约有5万只。明年五六月份，就该把“尼玛”放归野生藏羚羊群体了，它是伴着青藏铁路的通车长大的，“据我们观察，这一年以来，藏羚羊、藏野驴等野生动物都已适应了火车的经过，青藏列车的开通并没有给保护站周边环境带来垃圾等污染，保护站周边动物通道已被野生动物接受。我推荐北京市民在火车经过我们可可西里五道梁保护站时，向窗外留意观看，也许在百米之内可以看到成群结队的藏羚羊。”尕玛说。

　　文并摄

　　链接1:青藏铁路全线污染物零排放

　　青藏高原生态环境原始、敏感，是黄河、长江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江五大水系的发源地，又是藏羚羊、藏野驴等国家珍稀动物的栖息地，环保问题极为世人所关注。

　　青藏铁路运行一周年以来，环境保护全面达标。机车、客车、货车的洗刷设有专用洗刷线，洗刷污水排入站区污水处理系统，统一处理，达标排放。旅客列车产生的固体废物(生活垃圾)，一律送交格尔木车站和拉萨车站进行处理，青藏铁路全线通车运营以来，已经集中处理污水污物7万多吨，确保了全线污染物零排放。

　　6月中旬，水利部会同铁道部召开新建铁路青藏线格尔木至拉萨段水土保持设施竣工验收会议。验收组成员一致认为，青藏铁路建成的水土保持设施工程质量总体优良，达到了有关技术规范、标准的要求，有效保护了“三江源”和青藏高原生态系统。

　　青藏铁路在沿线野生动物活动频繁区段，修建了33处野生动物通道，并设置了防护栏、警示牌和迁徙诱导等设施。根据青藏铁路环保验收调查等资料表明，野生动物通道的使用效率明显提升，尤其是藏羚羊已经逐步适应了新的生存环境，也熟悉了利用野生动物通道迁徙。国家环保总局环境工程评估中心组织的调查表明:青藏铁路设置的33处野生动物通道作用明显，对铁路沿线野生动物的种群交流起到了积极作用。

　　此外，国家环保总局环境工程评估中心近日出具的调查报告认为，青藏铁路沿线植被恢复已初见成效。在以自然恢复为主的唐北段，已有当地的先锋植物进入；在以人工恢复为主的唐南段，草皮移植成活率高，草种播种的出苗情况良好。进入6月，青藏高原植被开始返青。记者在青藏铁路沿线看到，铁路建设过程中移植的草皮存活良好，路基边坡上播种的小草长势喜人。如今，这条钢铁大动脉已经成为横穿雪域高原的绿色“哈达”，线路两侧，草场依旧青青如茵，野生动物自由迁徙。

　　链接2:青藏线特色车站

　　鸟岛站:饱览青海湖盛景。

　　天峻站:领略高原草场秀美景色。

　　柯柯站:紧邻柯柯盐湖，该湖面积119平方公里，纯盐储量达9.47亿吨。

　　玉珠峰站:峰高海拔6178米，是国家登山队的训练基地。

　　清水河特大桥:伏卧在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带，全长11.7公里，是藏羚羊、藏野驴等野生动物自由迁徙的通道。

　　可可西里:野牦牛、藏羚羊、野驴、白唇鹿、棕熊等青藏高原上特有的野生动物应有尽有。

　　风火山:海拔5100米，穿过世界铁路第一高隧——风火山隧道。

　　沱沱河站:长江的源头。

　　唐古拉站:车站海拔5072米，是名副其实的世界铁路之巅。

　　拉萨站:拉萨河特大桥，站房与布达拉宫隔河相望。

　　链接3:年轻集体值乘京藏列车

　　北京西至拉萨进藏火车全程4064公里，T27/8次列车单程运行时间46小时30分，途经北京、河北、河南、陕西、甘肃、青海、西藏等7省、自治区和直辖市。担任该列车值乘任务的是北京铁路局北京客运段京藏车队586位员工，这是一个平均年龄只有27岁的年轻集体。

　　京藏车队为乘客提供六项特色服务措施，即:全程微笑服务、提供藏汉语言翻译的语言无障碍服务、为旅客提供求医问药的特需服务、为旅客提供旅行生活用品的关爱服务、为旅客提供沿途风光介绍的导游服务和旅客突发状况的应急服务。J147

　　IC供图