两周一起车祸 死亡路口吓人

　　记 者:邵晶

　　摄 像:陈军

　　双播:【导语】

　　在通州的马驹桥镇几个小区之间的一个路口，被当地居民称为“死亡路口”，居民们说平均每两个星期就发生一起车祸。真是这样吗？记者进行了调查。

　　【正文】

　　初次来到位于通州马驹桥镇的这个“死亡路口”,记者却没有嗅到任何“死亡”的气息。因为这里路很宽，机动车和非机动车之间还有绿篱相隔，地面上有各种交通标线。附近共有三个小区一个学校。虽然居民不少，但是路口还远达不到拥挤的程度。那么，这样一个比城区很多道路通行条件还要好很多的路口，为什么会被冠以“死亡路口”的称号呢？

　　【采访】居民一：过着相当危险 经常出事//居民二： 一大车和一小车扎那里了//居民三：两辆车撞一块了

　　【正文】(音乐+字幕)

　　以最近两个月为例，5月24日，一辆

威驰与一辆面包车相撞，5月27日，一辆中华与一辆亚

赛拉图相撞，6月16日，一辆轿车与一辆三轮车相撞，6月19日 ，一辆标志车与一辆英格尔相撞。一个如此畅通的路口，究竟哪里潜伏着可怕的危机呢？

　　记者首先发现，这个路口并没有设置红绿灯，因此车辆抢行的现象很严重，而且速度都非常快。

　　【采访】通州交通支队交通科科长 陈金明

　　交通法明确规定 没信号灯控制路口，右侧车辆先行

　　【正文】

　　也就是说，没有红绿灯，并不代表着司机谁开的快谁先过，而是要遵循“右侧车先行”的规定。比如这个图示中，A车的右侧有来车，是B车，那么B车就有优先通过的路权。那么，在这个“死亡路口”中，都多少车能遵循这个

交通法规呢？记者做了个实验。实验一，我们的车是在这辆货车的右侧，按照右侧先行原则，货车应该让记者的车先行，然而货车根本没让，抢行而过；实验二，记者的车是在这辆白夏历的右侧，我们仍然有优先通过权，但是白夏历也是抢行而过。由于许多车辆开到路口时依然有七、八十公里的时速，又如此的互不相让，事故频发也就不足为奇了。

　　死亡路口形成的第2个原因是附近的大货车和摩的比较多。尤其是类似这样的三轮摩的，在路上横冲直撞。

　　【采访】三轮摩的司机

　　您还穿拖鞋？没事 农村不就穿拖鞋//电线都露出来了 自己接的

　　【正文】

　　而事故频发的第三个原因就是骑车人不遵守交通法规。由于路口附近就是一所中学，车行道里的汽车又不多，很多学生就对宽敞的自行车道视而不见，在车行道上任意骑行。有成群结队在路中间骑的；有在汽车前迎头猛拐的，有骑着一辆还扶着一辆的，还有表演特技的，看这位，就这么一直站在后座上。记者又做了个实验。当我们开车在车行道上跟随这些学生时，根本没有一个人让行。

　　【采访】学生一：你现在骑车带人 危险吗 车有闸没事 带人之后还好使吗 好啊

　　【正文】

　　正说着，另一辆骑车带人的自行车已经栽倒在路上。原因恰恰就是车闸失灵了。

　　【采访】学生二

　　不怕汽车吗 这里车不多

　　【正文】

　　看来，正是车不多路况好，才造成了大家的麻痹以及盲目的抢行。这也是死亡路口形成的关键原因。附近的居民表示，人员素质固然需要提高，但是如果路口能有个红绿灯，也许有利于规范行车的秩序。那么，这条路为什么在没有红绿灯的情况下就开通了呢？

　　【采访】通州交通支队交通科科长 陈金明

　　是马驹桥镇修的 产权单位属于他们

　　【正文】

　　按照相关规定，镇级路交通设施的完善是由当地政府投资解决的。也就是说，红绿灯的设置由镇政府负责。记者随后和通州支队的交警来到了马驹桥镇政府。双方进行了一次协商。

　　【同期】交警：还是安一个红绿灯比较好 减少事故

　　副镇长：这附近的人口并不多

　　【正文】

　　经过近一个小时的协商，马驹桥镇政府给出了这样的承诺

　　【采访】马驹桥镇副镇长 赵明

　　我们愿意采取措施 4个方向设置减速带 或设置一些红绿灯

　　【正文】

　　记者随后在北京郊区新建的一些小区转了转，比如回龙观、通洲新城等等，发现他们都有和死亡路口共同的特点。地处郊区，道路宽，车速快，没有红绿灯。由于这些道路绝大多数属于当地乡镇政府所有，因此往往缺乏动态的监管机制。入住之初，往往并没有安装红绿灯的需求，但随着居民数量的迅速增长，事故频发的隐患就会逐步显现。

　　【采访】马驹桥镇副镇长 赵明

　　您今后根据居民数量的变化，不断完善交通设施吗？会 随着城市化进程，会不断完善的

　　【正文】

　　随着北京郊区城市化进程的加快，我们不知道会不会出现新的死亡路口。希望有更多的当地政府能够象马驹桥镇政府一样从善如流，也更希望当地的居民能够绷紧遵守交通法规这根弦。