五辆车抢占一个停车位 南昌泊车位哪去了

　　-文/商报实习记者周浔 实习生 吴林骏艾晨

　　占道停放的汽车让原本不宽敞的道路变得更加狭窄

　　刘小姐双手紧握着方向盘，双眼不停地扫视着道路的两旁。“已经迟到15分钟了。”她焦急地拍打着方向盘；为了 找到一个停车位，她已经在二七路上来回跑了好几趟了，预计晚上7点开始的宴会也已经迟到了。“现在是就餐高峰时间段， 不仅是酒店门口，就连马路边上都停满了车子，想找个车位停车多难啊。”刘小姐抬起手将头上的汗水抹去，继续四处张望着 寻找着一个“属于”她的停车位。

　　据有关部门介绍，截止到2007年1月，南昌市机动车保有量达303878辆，并且正以每年18.77％的速 度迅速增长，城市道路机动车密度达364.78辆/公里，已大大超出了道路交通的承载能力。于是，停车位与汽车数量的 矛盾已经愈演愈烈。“停车难，停车乱”的恶性循环已经成为了众多大中城市迫在眉睫、殛待解决的问题。

　　如何对停车的供需关系进行优化调整，促进城市停车系统的协调发展；怎样更好的解决停车泊位直接引发的出行不便 、堵塞交通、影响

生活质量，阻碍社会经济正常发展等一系列问题。“怎样为城市的车流寻找一个临时的家”已经成为了大众 共同的心声，久久在城市的上空徘徊。

　　酒店泊位不再承包

　　老胡已经在孺子路上收取停车费已经快两年了，虽然每个月扣除社保和医保只能拿到500多元的工资，但他还是和 全市百名停车收费员一样，穿着小马甲，手里拿着一叠厚厚的停车收据单。一张挂满汗水在烈日下被晒成古铜色的脸，早已成 为街头的一道剪影，和这座城市融为了一体。胡师傅很无奈地说：“有些司机喜欢在街道两边乱停乱放，有的甚至将车子停在 了斑马线上，严重地威胁着行人过马路时的安全。”

　　“现在的城市交通状况比较混乱，政府也在进一步的加强管理和规划。我们交管部门将会更加科学的设置和规划时段 停车泊位，严格审批停车场泊位；同时，加强主干道、商业网点、餐馆娱乐场所的静态管理，以后，停车泊位也不会再以承包 的方式包给各酒店和商家。”一位交管部门的工作人员面对这些问题无奈地说道。虽然以前也采取了一些措施，可是有很多已 经实施的缓解停车压力的尝试却在被逐步的搁浅。

　　南昌泊车有点难

　　一身蓝色的制服，一双带着白手套的手不停的在半空中变换着左、右、进、退的姿势。这是某酒店的保安在对停入该 酒店的车辆进行着引导。作为按照四星级标准建造的大型酒店，它拥有地下和外围两个停车场，可以停泊100多辆车。但是 仅仅除了用餐时间段内车辆较多外，大部分时间内多数的车位都处于空闲状态。

　　刘先生是安徽

马鞍山人，前两天开车来南昌办事。由于对南昌的交通状况不熟悉，找不到临时的泊车位，在途经该酒 店的时候，便有了把车停到该酒店的停车场里的想法，结果遭到了酒店保安的拒绝。

　　保安当时的理由是，“我们酒店的停车场是不对外开放实行收费泊车的。地下停车位是为一些长期的客户准备的，地 面的停车位也只限于一些短期的内部办事人员或者是在我们酒店进行住宿或是举办宴会的临时车辆。”

　　谈及此事刘先生至今还有些不悦：“那天急着停车去办事情，酒店里空着那么多车位却不能停，外面又没有机动车的 临时停放点，当时手握着方向盘我都不知道该去哪！”

　　其实除了大酒店和宾馆，小酒店停车难的问题更加突出。一些比较有特色的餐馆，本身其经营规模就小，想在店面门 口开辟停车场根本就是一个遥不可及的梦。但是由于自己的独特的经营特色，又吸引着众多的消费者；人多了，车没处停，于 是有的顾客只是为了满足自己的胃，把车往店面门口的道路上随便一停了事。

　　无人问津的咪表

　　沿着东湖岸边不足1公里长的苏圃路一侧，画着26个用白线标出的机动车临时占道泊位停放点和13个已经斑驳不 堪的泊车咪表。一辆黑色的别克轿车慢慢地从远处迎面驶来，车身在临时泊车位里刚刚停稳，马路这边就飞奔出一位中年管理 员，递上一张面值5元的停车收费收据。

　　开收据的李师傅向我们介绍：“为缓解泊车压力，其实在3、4年前南昌市就分别在象山北路、叠山路、苏圃路上设 置了泊车咪表，但是现在大多都成为了摆设，这条路还是遵照以往的惯例，人工收取泊车的费用。”

　　在南昌街头记者问及刷卡停车的咪表，很多人都是一脸漠然。对于短暂停留或者停留不超过一个小时的车主来说，咪 表停车无疑要比把车停到停车场方便和划算，为什么却得不到他们的青睐呢？

　　每天开车上、下班的王先生给我们举了这样一个例子：整个南昌，咪表刷卡停车的路段就是那么几条，可用的停车车 位自然也就比较有限，在这几条路之外，他的咪表IC卡就用不了，还是要采取人工收费，况且树立在街头的咪表读卡器也经 常遭到损坏，或是自身出现一些不能读卡的故障。所以自然而然的选择咪表停车的车主就少了。

　　地下停车场有车位没人停？

　　市政公用管理局的工作人员告诉记者，南昌城区仅有停车泊位69154个，目前还存在23万余个停车“缺口”。 现在，最少是五辆车在同时抢占一个停车位。而记者却在八一地下停车场看到了一个有趣又耐人寻味的现象。

　　地下停车场内，一叠叠的图书随意地被摆在用木板支起的摊位上，明晃晃的纸板上醒目地写着十元三本。书摊的老板 林女士告诉我们：“这里就是地下停车场，但由于没有什么人停车，一直都在亏本，所以现在转包了一部分出来做摊点。每个 3米长的摊位按月800元的租金来收取。我都在这里卖了一年多时间的书了。”

　　一部分仍旧作为停车场，另一部分却已经成为了蜷缩在八一广场的地下，经营范围含盖光碟、图书和二手手机的小商 场。这就是八一地下停车场，这个拥有200多个车位，全南昌市最大的地下停车场现在所面临的尴尬境地。

　　还在勉强维持的停车场显得有些冷清，除了保安们悠哉的闲聊，只有偶尔驶入的车辆的引擎声才能打破这里的寂静。

　　“其实，可以说我们一直都在亏本。”停车场的负责人龚总显得有些疲惫：“我们的设施都是很完善的，车主将车子 停在我们的停车场应该是很放心的，虽然我们只有一个车辆驶出口，在区位上可能有些不足。但是我们有先进的停车管理设备 和专业的护理人员，并且收费也是按照物价部门所规定的来收取。现在我们面临的是有车位但没人停的问题，更多的人选择把 车停在路面。对于让出停车场的一部分，其实也是无奈之举，我们也需要维持下去。”

　　日渐增多的小商场“侵蚀”着地下停车场的车位

　　路边占道泊车火爆

　　相比门前冷落的地下停车场，在其周边百米之遥的路面临时占道泊位停放点却似乎更受有车族们的青睐。虽然很多的 临时停车点占用了道路甚至是较宽的人行道来泊车，但是在短短的时间内，却快速的被车辆占满，大有“一位难求”的趋势。

　　王先生是这一带路面临时占道泊位停放点的常客，一分钟前，他将自己的爱车

马自达6娴熟地侧停在路旁的泊车位上 。面对记者“是否知道这样停车会影响交通”地追问，他淡淡一笑：“其实也很反感其他人随意停车。只是轮到自己，谁都想 图方便。”

　　当问及为什么不将自己的车停到不远的地下停车场时，王先生给我们算了这样一笔帐：现在地下停车场的收费标准是 2小时之内6块钱，超过的时间，按每小时2块钱加收费用。但是在路边的临时停放点，就算是处于中心地段的泊车位停上4 个小时才收5块钱。而现在的地下停车场都是采用电脑打卡计时收费的，在停车结束时，只要超过时间，就必须多缴纳一个小 时的费用；相比之下临时停放点的人工收费在时间和金额上就“人性化”多了。

　　泊车位期待规范

　　全国大中城市的停车设施建设相对于机动车辆的快速增长是显得有些落后，有时候我们对停车难的问题强调的仅仅是 停车位“绝对”的紧张。但是否考虑过隐藏在公共停车场库使用率普遍偏低背后的“相对”的停车“缺口”。

　　南昌市内带泊车位的大中型酒店和宾馆有很多，并且平均至少每个拥有50个车位以上。如果这些宾馆能够拿出一部 分车位实行对外泊车，这样不仅仅能为南昌市303878辆车缓解停车难的问题，而且也将大大降低由于动、静态交通相互 干扰造成道路通行能力下降而增加的运输成本，同时也能减小长期低速、怠速行驶的汽车排放出的废气给城市环境带来严重污 染的机率。

　　同时，针对“停车难”大量存在的情况，市公安交管部门也在近日做出决定，采取六条措施，加强静态车辆停放管理 ：配合有关部门，完善现在的配建停车标准，鼓励企业、个人开办院内停车场。以期从根本上解决和缓解停车难的状况。