“公的”只在城边活动禁止进城

　　市交通部门表示，1500辆公共的士不会影响城区出租车营运

　　本报讯 记者韩利、何春辉报道：1500辆“公的”将如何投放？本月3日，东莞市交通部门专门为此举行听证会，企业、新莞人、出租车司机等各方代表到场参加听证。听证会就公共的士如何投放、如何定价等问题进行了讨论并征求意见。东莞市公交优先办表示，将综合各方意见上报市政府，由市政府最后定夺。

　　不会与的士争饭碗

　　根据《东莞市公共的士运力投放方案》，东莞将由市财政出资购买1500辆公共的士，分配到28个镇，租赁给东莞户籍人口，并在今年9月前后完成投放。

　　记者连日来随机采访出租车司机获悉，他们最为担心的就是这些“公的”投放后不守规矩，进入主要城区和他们争“饭碗”。

　　在听证会上，大部分代表也认为，一次性投放1500辆公共的士，对目前的出租车市场“将造成影响”。由于公共的士起步价低，因此易造成公共的士与现有出租车之间的“不平等竞争”。

　　东莞市交通部门则明确表示，将严格按照东莞市政府对“公的”给出的定位执行，严格限制公共的士进入主要城区，初步确定“公的”在早上6时至晚上23时，禁止在主城区运营，拟在主城区周边6个汽车客运枢纽站设置公共的士换乘区。这样，就会极大避免它们和出租车之间出现争客现象。

　　上图：“公的”不是的士的敌人 王俊伟 摄

　　将补充九百辆的士

　　记者从交通部门获悉，即将补充原来到期的士的档次将更高、起步价也更高。这一消息，对现有的士将是一个利好。

　　交通部门表示，这900辆的士虽是原来到期的士的补充，但也是“绿版升级”出租车，档次更高。而这样的好处是，即满足了要求档次更高乘客群体的要求，也避免了同现有的士的直接竞争，同时还缓解了投放1500辆公共的士与现有的士“抢生意”的压力。

　　但是，投放“公的”的28个镇，包括目前有常驻出租车的长安、虎门、厚街等镇区，“公的”与这些镇的现有出租车之间产生的竞争，将如何解决？有市民提出，如果“公的”价格比现有出租车价格低，多数人可能选择“公的”而不坐出租车。而这些镇区的出租车由于“生意难做”，又可能跑到城区拉客，无形之中又加重了城区的竞争。因此，类似这些因素，政府需要慎重考虑。

　　有必要猛增的士吗

　　与出租车司机担心的不同，在听证会上，东莞市公交优先办又“爆”猛料——东莞可再增2000多辆的士。据该办介绍，根据《城市道路交通规划设计规范》的标准，大城市出租车规划拥有量每千人不宜少于2辆，而东莞按人口结构和出行强度来折算的人口为383万人，应拥有出租车7660辆，按照目前出租车高峰期5012辆保有量计算，还可以增加出租车运力2600多辆。

　　但也有市民质疑，与广州、深圳相比，东莞的城区范围有限，镇与镇之间距离比较远，而且发展不均衡，而且人口结构特殊。根据大城市的出租车规划来计算，东莞有必要“再增2000多辆的士”吗？

　　毕竟，东莞很多镇区还属于农村范畴。有专家就对此担心，如果增加了，势必会造成更多的出租车积聚主城区的现象，而主城区的人口却不是383万人。

　　（高建全/编制）