民营航空招自费飞行员解读：培训费40至100多万

　　南航招飞自费飞行员刚刚结束。记者近日获悉，实际上，今年以来，大部分民营航空公司也开始招收培养自费或半自费的飞行员，培训费从40多万元到100万元不等。

　　记者日前从有关渠道独家获悉，自南航宣布招收自费飞行员之后，国内某家民营航空公司主动向其提出合作，要求南航帮其代招50名自费飞行员。据双方初步洽谈的方案，该批学员与南航其他100名自费飞行员培养模式一样，由航空公司出面帮学员担保贷款学费72万，学员完成两年学业之后到该民营航空公司服务一定年限，随后可以自行跳槽。

　　不过，这一合作设想昨日被南航有关负责人证实“未谈拢，没能达成协议”。南航方面表示，将会把纳入最后

录取名单的150名学员都招至自己旗下，也就是说，南航的自费飞行员数量将从100人扩至150人。

　　尽管这项合作最终告吹，但记者采访了解到，由于民营航空缺乏飞行员，今年以来，大部分民营航空公司开始招收培养自己的飞行员。而因为民营航空公司缺乏资金，在培养飞行员上便更倾向于自费或半自费的模式。自费培训费用从40多万元到100万元不等。

　　民营航空招飞模式

　　鹰联航空：学员自己联系学校

　　记者首先拨通了鹰联航空的招飞咨询电话，该负责人随即表示现在鹰联不招高中生，只收大学毕业生，他表示：“英语要求四级，体检，面试通过后由你自己去联系学校，费用你自己出，公司没有担保贷款”。记者继续询问该负责人不知应该选择什么学校，该负责人回答：“公司是没有办法给你联系学校的，公司只管工作的事情，不包培训的。”

　　春秋航空：学费100万公司可垫付

　　与鹰联的“什么也不管”相比，春秋航空倒是会“管到底”，但是它的100万元培训费则让人颇为咋舌。

　　春秋航空负责招飞的工作人员告诉记者，“招进来以后就送到美国，加拿大去培训，至于具体去什么学校还没定。学费一共100万，先由公司垫付，培训合格后签约公司，再用你的工资去还学费，最少要签20年的合约。”

　　东海航空：公司担保银行提供贷款

　　另外一家民营航空公司东海航空的负责人告诉记者他们也招自费飞行员，费用以公司做担保银行提供贷款的形式支付，以后在进入公司工作后用工资偿还，至于费用的具体数额则还没有确定。

　　奥凯航空：可公费也可自费

　　在多种招飞办法之中，比较有特色的是奥凯航空。奥凯的负责人告诉记者，和其他民营航空公司一样，他们也有大学毕业生、英语等级、身体条件等要求。成为奥凯飞行员所需要的总共48万元培训费中，有25万元是必须由学员自己承担，并且没有航空公司出面担保和贷款。而剩下的23万元培训费用，可以选择公司支付或者自理。如果选择公司支付，那么培训完成拿到牌照后就必须和公司签定一份终身合约，而如果选择自理，那么就可以少签一些年限，但所签也不能少于10年。

　　奥凯的负责人同时向记者介绍，目前这种模式已经比较成熟，公司计划每批招20人左右，然后送到加拿大进行9～14个月的培训，学完拿到牌照后就可回到公司工作。

　　东星航空：公费培训后需签长约

　　记者还了解到要当飞行员，公费模式依然很有市场，但未来可能逐渐会慢慢淡出。东星航空的招飞负责人表示，该公司目前没有自费形式，只有公费形式。条件是应届大学生，英语要求六级，面试通过后公司出钱送到美国，加拿大培养。费用由公司出，回来后需与公司签定一份长约。但是该负责人同时告诉记者，以后会慢慢过渡到完全自费。

　　吉祥航空负责人表示他们也只有公费的模式，招进来后公司掏钱送南航大等飞行学校培养。

　　专家释疑

　　问：一旦公司倒闭如何还贷？

　　答：驾照全球通用可另谋高就

　　近日，记者就民营企业自费招飞的问题采访了一位在航空公司工作多年的业内资深专家韩涛。

　　韩涛认为，整个民营航空行业的发展趋势是总体向好的，但出现公司之间的优胜劣汰也属正常的市场现象。就部分学员担心公司倒闭导致高额培训费无法偿还的问题，韩涛解释，交了培训费之后学出来得到的是全球通用的飞机驾驶执照，并不是由某一家公司自主颁发，如果一家公司出了问题，随时都可以在另一家公司得到机会。

　　问：各公司培训费为何不同？

　　答：是选择不同培训机构所致

　　民营航空招收自费飞行员，有的学费要50万元，有的要100万元，费用为何高低不同甚至差距很大？

　　韩涛解释道，费用之间的差别源自各航空公司所选择的合作伙伴的不同，有些公司选加拿大的培训机构，有些选择澳大利亚的，有些选择美国，“就像去不同的国家

留学，费用会有不同。”对于机构的质量，韩涛表示，正规的民营航空公司所选择的培训机构都是经过国际航空协会批准，都拥有颁发商用飞行执照和民用飞行执照的资格，他们的资质能够得到保证并不需太担心。

　　问：是否接受培训就能拿执照？

　　答：学员阶段淘汰率就达到12%

　　韩涛还提醒，飞行员不是一本万利的投机行业，要成为一名飞行员除了自身条件和艰苦努力之外，也要看到相应的行业风险。

　　韩涛介绍，成为一名机长，要经过学员，副驾驶，正驾驶这些阶段。而每一步的前进都需要相应的长时间飞行积累，要达到机长一般需要8～10年。当然收入也是慢慢的逐级增长，没有一步登天的事情。所以期望贷款在几年内就还上，然后跳槽另攀高枝的想法并不现实。

　　而成长为一名飞行员的过程中，还要面临优胜劣汰的问题，首先在学员阶段，就有约12% 的淘汰率，不是每个出了钱的学员都能百分之百拿到执照，只有各方面都合格的学员才能成功。而且，在以后的各个阶段，都有可能会面临更加激烈的竞争。

　　考生态度

　　怕还不了高额贷款 不愿意选民营航空

　　曾参加过南航自费飞行员招考的多名考生和家长表示，由于对民营航空的未来发展心存疑虑，尤其担心高达数十万的贷款还不了，所以还是不太愿意选择民营航空。

　　来自工薪家庭的小谢表示，自己对民营航空公司所知甚少，出于常识，他表示并不会相信以前听都没听说过的公司。至于民营航空的高收入，小谢觉得首先要解决的问题是还清数十万元的贷款。赚不赚得到更多的钱倒是其次，小谢觉得国营公司能保证自己稳稳当当的把钱还上，而民营航空的未来发展变数太多，感觉不太保险。

　　来自广州的考生家长谢先生则认为整个航空行业未来前景都不错，况且航空是一个投入很大的行业，有资格的正规公司肯定错不了。他说，如果要在国营和民营之间作选择的话，他反而更看好民营航空公司。除了眼前的高收入和高福利外，他还认为民营航空人员比较少，机制灵活，孩子未来的发展空间比在国营航空要大。

　　航空招飞模式变化

　　2007年以前

　　航空公司招收飞行员的范围只限于有专业飞行经验的飞行员，和与飞行学院定向培养在毕业考取执照后进入公司工作的“定单学生”，学费由公司承担。

　　2007年以来

　　南航宣布招收自费飞行员，学费高达72万元，学员完成两年学业之后到该民营航空公司服务一定年限，随后可以自行跳槽。

　　而最近几年，民营航空缺乏飞行员，不得不向国有航空公司挖角，闹出官司无数。今年以来，大部分民营航空公司开始招收自费和半自费飞行员。时报记者 高江虹 实习生 华运钰