中国每年飞行员缺口达1000名以上

　　本报记者 宋元东

　　近日，南航、川航等国内多家航空公司宣布将招收自费飞行员，引起许多年轻读者的广泛关注。就许多读者关心的自费飞行员培训模式有何不同等疑问，记者昨日就此专门采访了相关人士。

　　“中国民航每年飞行员缺口在1000名以上，可以预见，自费飞行员将有效补充公费飞行员无法满足的缺口！”昨日，亚洲最大的蓝天学校——中国民航飞行学院招生处负责人向记者表示，近年来民航迅猛发展，飞行人才稀缺，“自费招飞”将成为新的培训模式。也就是说，对许多年轻人而言，飞行员将不再是可望而不可及的梦想。

　　破冰之举

　　航空公司争相“自费招飞”

　　作为一项专业性要求极高的职业，飞行员一直由相关专业院校“垄断”输送。近日，中国三大航空公司之一——南航率先宣布，将招收首批100名自费飞行员，成为中国航空公司中第一个“吃螃蟹”者。

　　8月3日，本土航空公司——四川航空也宣布将招收50多名自费飞行员，选拔合格者经培训后将获得商业飞行执照，并进入川航工作。

　　同时，鹰联航空公司的招飞工作人员也表示，只要通过公司的体检，面试后，准飞行员可以自己掏费用到培训学校考照，可以与公司签订合同，成为一名飞行员。

　　据了解，国内众多航空公司，尤其是新兴的民营航空公司如奥凯、东星、春秋航空等都在考虑招收自费飞行员一事，自费培训费用从40多万元到100万元 。可以预见，不久的将来，月薪动辄上万元的飞行员，将对许多年轻人来说是一个现实而又理想的职业选择。

　　自费学飞

　　年轻人的好机会

　　“只要符合民航规定的相关条件，对渴望飞上蓝天的年轻人来说，开飞机就像开汽车一样变得简单！”昨日，川航人力资源部负责人表示，国内飞行员培训模式将逐步与国外接轨，新的培训模式对许多有志于飞行的年轻人来说将是绝好机会。目前，综合考虑后，川航采取的是半自费模式，即公司和飞行员各掏一部分费用，将来会逐步向全自费过度。

　　自费飞行员和公费飞行员在培训上有什么不同？该负责人称，在培训内容和取得的飞行执照方面都是一样的。近年来国内飞行员跳槽纠纷愈演愈烈，那么自费飞行员的自由度是否要比公费飞行员大？对此，他则谨慎表示，无论培训模式如何，他们与公司签订的合同以及飞行员的待遇都是一样的。随着自费飞行员的增多，民航管理部门可能会出台相关政策进行规范和约束。

　　民航飞行员

　　每年缺口1000名

　　“目前，中国民航每年飞行员缺口在1000名以上，缺口还在增大！昨日，中国民航飞行学院招生处处长罗亚光表示，预计到2010年我国民航运输机队将达到1250架左右。在未来3年内，必须新培训出相当于目前飞行员基数65%左右的飞行员，才能满足需求，即需要新培养飞行员6500人。

　　罗亚光称，飞院招飞名额逐年扩大，4年前的招飞人数为500多名，而今年已经达到1200多名，翻了一倍多，但仍远远不能满足航空公司的需求。自费飞行员的培训模式将有效补充公费飞行员无法满足的缺口，并将成为新的趋势。