靠技术打市场的模具大王李凯军(图)

　　提起中国第一汽车集团公司的奥迪、红旗、捷达牌小轿车，人们都不陌生。在这些名牌高档轿车上，有许多加工难度大、工艺复杂、加工精度要求很高的关键性零部件，都和一个名叫李凯军的年轻人制造的模具有关。

　　人物档案：

　　李凯军，中国第一汽车集团公司铸造公司模具钳工高级技师，全国五·一劳动奖章、中华技能大奖获得者。技工学校毕业生。刻苦钻研模具制造专业知识，练就高超的钳工技术，加工制造了数百种优质模具，尤其是出色完成了重型车变速箱壳体等高难度压铸模具的制造，在我国高、精、尖复杂模具加工方面独具特色。

　　模具高手占领市场

　　“技艺高信誉就高，绝活多市场就大。”这是李凯军的切身体会。

　　

奥迪A4是一汽—大众公司的主打产品，其中的发动机点火线圈支架由东方压铸有限公司承制。造汽车，模具先行。为订做点火线圈支架的压铸模具，这个在国内压铸行业被称为“小巨人”的企业，到南方沿海城市转了一大圈，找了许多模具厂家，都没人敢接这个棘手的活。经多方打听，他们得到一汽有个李凯军，压铸模具活干得很漂亮。于是，便抱着试试看的想法，找到了一汽的压铸模具厂。制造过程中，对方不放心，一遍遍地前来查看，生怕李凯军完不成这个任务。结果，李凯军凭着精湛的技艺，圆满完成了点火线圈支架压铸模具的制造任务，给了对方一个惊喜。对方前来察看的人当场连声说：“这套模具我们另加1万元。以后我们的活，还让这个小伙子干。”果然，此后东方压铸有限公司陆续为一汽铸造模具厂拿来价值300万元的活。

　　许多厂家知道一汽铸造模具厂有个高手李凯军，纷纷来到这个订做压铸模具。就连一项对模具质量要求很高的中美联合压铸厂，也把价值100多万元的压铸模具制造任务交给李凯军所在的铸造模具厂。

　　回想当年

　　1989年7月，李凯军毕业于中国一汽技工学校维修钳工专业，被分配到一汽集团公司所属的铸造有限公司铸造模具厂当了一

名模具制造钳工。

　　从学校走进工厂，李凯军把这重要的一步作为学习技能、苦练硬功的新起点。当时，李凯军只有一个念头：“学好本事，干好工作，做一名有出息的工人。”想法虽普通，但折射出来的却是他岗位成才的志向。

　　模具制造涉及车、钳、铣、刨、镗、电焊等技术。只有全面掌握了这些技术，工作起来才能融会贯通，得心应手。

　　面对这么多要学的东西，李凯军充分利用每一分钟的时间，一项一项地去攻关。有关的书籍、资料，他学了一遍又一遍。他对自己的要求是：理论上要弄通，操作上要练精。

　　俗话说，功夫不负有心人。通过勤学苦练，李凯军的技术得到了全面提高。入厂仅7个月，他就独立完成了CA141发动机盖板模具的制造。这套模具技术要求高，尺寸误差小，就连一些干了几十年的老师傅都认为这是一项难干的活。当这件模具摆在质检员面前时，被定为一等品。

　　这些年来

　　李凯军干工作，并不满足于完成任务。结合模具制造中遇到的技术难题进行攻关，不断推动模具制造技术的出新，是他的一贯追求。

　　2000年8月，一汽试制75公斤/米变速箱时，把变速箱上盖模具的制造任务交给了铸造模具厂。加工这种变速箱的上盖模具，工艺要求很高，平面误差必须控制在0.1毫米以内。铸件孔位的误差不能超过0.05毫米；壁厚必须控制在3.5-3.7毫米之间。

　　除了工艺要求高之外，时间要求也很紧。像这样的大型模具，正常加工周期一般为6个月。但为了快速装车，早一天占领市场，一汽只给铸造模具厂两个月的加工时间。

　　为了确保工期，厂里把这项任务该给了李凯军。时间紧迫、工艺复杂、天气炎热。这些困难丝毫没有影响他技术攻关的斗志。在模具制造过程中，李凯军根据这套模具的特点和自己的实践经验，及时与设计人员沟通，进行了多方面的改进。有人粗略地算了一下，他对这套模具进行了改进和革新至少有8项。

　　两个月的时间到了。当质检员为李凯军制造的模具颁发合格证时，他再也挺不住了，坐模具边睡着了。

　　这些年来，李凯军所取得的技术创新和改进项目超过百项。工友们说，汽车上凡是涉及模具的部件，几乎都留下了李凯军攻关的成果。

　　为了表彰李凯军为企业作出的突出贡献，2002年6月，一汽将他评为一级操作师，并像对待高级管理人员、高级专业技术人员一样，为他配备了一辆捷达轿车。

　　李凯军语录：

　　“只有在技术上精益求精，扎实工作，爱岗敬业、制造出优质产品，才能为国家作出应有的贡献。”