北京限行实验结束 专家称治污治堵要打持久战

　　本报北京今天消息 特派记者李志伟、刘刚、陈晓鸿报道： 今天是北京市机动车实行单双号限行的最后一天，在政府部门的细致安排下，广大市民热心支持、积极参与了此次行动。北京分号限行为改善城市环境作出了怎样的贡献、对其他城市有无“示范”意义？本报记者就此专访了参与“限行”政策制定的著名学者、北京大学环境与工程学院长江学者朱彤教授。

　　“限行”效果———出行影响不大空气有所改善

　　记者：你有车吗？这次“限行”，自己和家人、同事的出行方便吗？

　　朱彤：我自己开车，因为住在校内，“限行”对我没造成太大影响。对亲戚朋友的影响也不是很大。

　　记者：感觉空气清新了？

　　朱彤：只能说感觉到空气有所改善。机动车少了，尾气排放少了，空气自然会好一些。大气的污染和很多因素有关，需要更长时间的“实验”数据，并在同样天气条件下进行比较，才能得到科学结论。

　　记者：此次“限行”的成功实施，是否与政府的工作细致、市民的热心支持有关？

　　朱彤：这次北京“限行”没有出现什么问题，重要的一点是政府让市民明白了环境问题关系到所有人的切身利益。有了市民的理解，并认同政府的决议，工作才容易展开。

　　关于城市环保的共同问题，从大气的角度来看，包括机动车的尾气排放、

能源问题、发电厂的分布对城市影响等，又比如工业的分布、化工厂的位置等，这些都会对城市居民的生活环境带来非常大的影响。中国城市的环境问题“欠债”太多，一些努力在短时间内难有效果，需要大量工作和努力才能改善。

　　公交战略———如果舒适便捷才会“优先”选择

　　记者：现在不少城市都提倡“公交优先”，但反应平平。北京此次“限行”不仅增加班次，连月票价格都降了，效果就不同。城市要发展公交，应该以怎样的思路来开展工作？

　　朱彤：公交要比较舒适，等车时间不要太长，换车的线路也不要太多，这样大家都会愿意选择公交。国外有不少先进经验可以借鉴：比如，私家车开到城市外的停车场停下来换乘公交系统；在高峰期流行“拼车”等等。美国不少地方还设有专用车道，车里的乘客达到3个人，才能开进这个通道，享受更便捷的交通。

　　实地探访北京“限行令”最后一天

　　这个星期一果然不堵车

　　今天是北京机动车实行单双号限行的最后一天，适逢交通最繁忙的星期一，实际情况怎样？

　　本报记者兵分数路实地体验，发现路面出行车辆大都是公交车和

出租车，运行通畅，出行时间普遍缩短。选择乘坐城铁和地铁的乘客明显增多，地铁比平日将增加15%的流量，但增加车次后，并未造成旅客滞留。

　　7时半，交通进入高峰期。可以明显感到车辆减少很多，这使得出租车突然“多了起来”。记者从潘家园经劲松东口、双井，最后到达国贸只用了不到20分钟，平时走这段路至少要40分钟。在平时常见的东三环出入口等多个“塞车黑点”都没有发生堵塞，一路行驶顺畅，也未发现违规行驶的单号车辆。

　　北京空气质量近日变化不大

　　北京机动车限行后空气质量连续两天为良，与17日相比变化不大。有关专家认为这与北京的大气因素有关：这几天当地天气条件不利于污染物的扩散。

　　北京市环境监测中心副站长赵越指出，大量机动车停驶，污染物排放减少，对改善空气质量是有效的。从监测情况看，与机动车排放污染有关的一氧化碳、二氧化氮等污染物排放浓度，这两天均有不同程度的下降，污染物积累的速度较之通常同等气象条件下明显减慢。