最高限速总体合理

　　人大代表批评“高速公路不高速”，市交通部门回应：

　　最高限速总体合理

　　“高速公路不高速”，是今年广东省“两会”和深圳市“两会”上的热点话题，部分代表委员呼吁放宽高速公路的时速上限，增加车辆通行能力。记者昨日获悉，市交通局近日对此作出正式回应，指出我市高速公路最高限速一般在100公里／小时，这个标准在目前情况下总体合理。

　　高速公路不高速

　　聂育强、马化腾等14位人大代表在今年市“两会”上提交建议说，与全省一样，深圳也存在“高速公路不高速”问题。粗略了解，深圳一半高速公路的最高限速是80公里／小时，而且越是新建的高速公路限速越低。比如，广深高速建得早，全线全封闭、双向六车道，设计时速120公里。梅观高速和机荷高速，全程所有车道行驶限速为100公里／小时，雨雾天最高限速60公里／小时。盐坝高速单向3条车道，两条小型车道的最高限速只有80公里／小时。

　　“越是后来建的高速公路，设施和路况虽好，但车速上限反而越低。”代表们指出，高速公路的设计目的不仅要考虑安全，还要考虑车辆通行能力和通行速度，时速限制一定要科学、合理、高效。国家道路安全法规定，高速公路最高时速不得超过每小时120公里，深圳目前几条高速公路和快速干道的公路等级、设计标准都非常高，现在汽车的性能也都比较好，因此应该执行国家道路安全法的规定，用足最高限制时速，严格限制最低时速，最高限速以120公里／小时、最低限速以60公里／小时为宜。

　　平原山区有区别

　　市交通局答复说，高速公路限速是由设计单位根据相关技术规范，针对不同路段通行能力、技术条件等因素设定。根据《公路工程技术标准》的规定，通过平原地区的高速公路路段行车速度设计分别为120公里／小时和100公里／小时，通过重丘、山区的路段及急弯路段设计的行车速度最高不超过80公里／小时。

　　具体到深圳的情况，交通局指出我市的高速公路最高限速一般在100公里／小时，部分高速公路根据路段线形、车流量等情况采取了分段限速。广深高速公路建设时间较早，受周围地形及建筑物影响较小，平、竖曲线较为流畅，且为平原微丘区高速公路，因此设计时速较高。而后期建设的机荷高速公路、盐坝高速公路等都属于山陵重丘区高速公路，相对标准较低。由于设计速度与工程规模及造价密切相关，后期建设的部分高速公路因受周围地块使用的影响，为减少工程拆迁量，控制工程规模，不得不牺牲一些线形和行车速度。

　　避免简单化限速

　　交通局进一步表示，深圳的高速公路、城市快速路虽然按双向6车道或8车道设计，但因为货柜车辆较多，且部分快速路没有设置紧急停车带，在道路交通饱和度相同条件下，行车安全性甚至低于两车道的高速路，因为单位时间内通过道路横断面的车辆越多、车速越快，发生交通事故的概率就越大。因此，我市高速公路的最高限速标准在目前情况下总体是合理的。

　　尽管总体合理，交通局同时也表示，今后在高速公路及城市快速路的速度设计问题上，将积极听取代表建议并遵循以下原则：一是按照法律法规和相关公路设计标准确定设计速度；二是按照“安全、效能”的原则，综合考虑线形、交通流、路侧影响、法定的限速要求等，做好与交警部门的协调沟通，研究确定公路限速值，在周密调查和科学计算的基础上，做好精心设计，避免简单化处理；三要尊重多数公路使用者合理的驾驶习惯，体现以人为本，以车为本；四是根据道路和车流的具体情况，积极与其他相关部门协调，进行“分路段、分车型、分车道限速”方面的改革尝试。