深圳的士错峰交班形同虚设？

　　虽然已实施一年多，打车难仍未得到缓解

　　文/记者 高靖 宋毅 张慧慧 实习生 刘方 徐贯兰 图/记者 王磊

　　深圳实行的士错峰交接班已经一年多了（详见去年5月8日本版报道），效果到底如何？连日来，记者多次在上下班高峰期体验后发现，虽有错峰交班规定，但集中在下午5点半到6点的下班高峰期打车依然很难。

　　据深圳市出租小汽车协会统计，深圳市现有各类出租车1万余辆，其中关内“红的”有8000多辆，从业人员将近2万名。

　　公司说法

　　峰期拒载已基本杜绝

　　据了解，深圳出租车公司与司机的合同明确规定，上午7-9时和下午5-7时不准司机交接班，也不准挂暂停牌。深圳市出租小汽车管理分局会派管理人员明查暗访，到交接班的高峰期进行现场调查，并拍照取证，对查到的违规结果，每月还会在内部的出租网上进行通报。如果公司有司机被查到违规，公司方面要出具书面整改报告，并作出改正承诺。

　　前天下午，记者电话采访了深圳市新西湖出租车公司的吴主任，吴介绍说，一旦发现违规行为，除停扣驾驶员车辆一天外，每月的14日还会办班对违规司机进行教育，要求其作出书面整改报告，并会在公司内部进行通报。自去年3月出租车管理局的措施出台以来，高峰期拒载的现象明显好转，今年公司还没有发现一例违规现象。

　　鹏运出租公司的周小姐也表示，该公司除严格执行管理局规定的处罚条例外，还将对违规驾驶员处以停车半天的处罚。在监督方面，两家公司均告知记者，除接受出租车管理局不定期监督之外，公司也会派管理人员不定期到交接班地点察看，从实施峰期交班以来，峰期拒载的情况已基本杜绝。

　　记者体验

　　连打五辆车均遭拒载

　　本月2日下午6时许，记者在深南东路的中信地铁商场东南门打车去宝安南路红桂园，记者共拦了5辆显示为空车的出租车，但司机一听记者要到的位置与交班地点方向不同，便不准记者上车。

　　6时15分左右，看到一乘客刚好在该处下车，记者连忙凑上前去，但司机开口便先问记者的目的地，司机一听便说要到新洲附近交接班，并希望记者理解。

　　直到6时20分多，记者才拦上一辆的士前往目的地红桂园。

　　前天下午4时10分左右，记者从兴华宾馆搭乘出租车前往五洲宾馆，由于不是上下班高峰，很快便拦到了一辆车，而在晚上6时10分左右，记者在特区报社公交站点足足等了20分钟才搭上一辆先达泰的的士，据司机师傅介绍，一般他和副班的司机在6时30分左右交班。“如果太晚，晚班司机会有意见。这段时间如果乘客顺路就可以搭载，如果不顺路那就跟对方说要交班了，一般乘客都会理解。”他还认为，打车难也没办法，上下班尤其是下班高峰时很多人都在交接班，因为涉及晚班司机的利益。

　　昨天下午5时07分，记者在深南大道兴华宾馆看到，在附近公交站台上等着的3位市民足足等了将近20分钟，才有一搭载了乘客的车刚好在这下客，这3位市民急忙冲上了车。

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