专家论证台湾海峡可建跨海大桥地震台风没问题(2)

　　目前，世界上最长的跨海大桥是基本建成的杭州湾跨海大桥，这个大桥全长36公里，是双向六车道的公路斜拉桥，大桥北起浙江海盐的郑家埭，南到慈溪水路湾，预计在2008年通车。桥梁专家认为，建设超过100公里的跨海大桥，将是对海峡两岸建桥技术和建筑材料的极大的考验。

　　目前，海峡两岸的经济和人员往来主要依靠空运和海运，但由于气候和地域的因素，这样的往来方式还受到一定的限制，如果建成一个连接两岸的全天候通道，将会极大地促进两岸经济的交流，方便两岸民众的交流交往。

　　主持人：据我们了解，目前全世界最长的跨海大桥在杭州湾这个跨海大桥，它的总长度是大概36公里，那么现在如果要建台湾海峡大桥的话，像您刚才所给我们演示的，这个台湾海峡最短的距离是125公里，那么相当于三倍于杭州湾大桥，还要再多，这样一个长度在建设起来的话，它的难度大吗？

　　雷俊卿：它的建设难度方案来说，应该主要有这么几点，一个是跨深水的问题，深水的问题就目前我们国家在建的桥梁50米的深水，在南京长江第三大桥已经成功建设，就是50米左右的水深应该不是难度。那么从50米跨越60米到80米，台湾海峡，据说是最深的水深不超过80米，那么在这个中间就说，还要有一些技术的跨越和一些技术的探索。我们国家现在正在开工建设的常泰长江大桥，用的深水的沉井技术，这个原来在南京长江大桥也应用过，另外，还有茅以升老先生，也是我们北方交通大学的老校长，也是中国著名的桥梁专家，应该说世界著名的桥梁专家，他在钱塘江大桥的时候用过沉箱技术，那么如果我们用沉井、沉箱技术，在深水区作业，可以达到像林院士提出来的不受气候的影响，全天候作业。

　　主持人：就说深水的问题？

　　雷俊卿：深水的问题，深水基础的问题能够解决，但是这个解决还需要一个过程和探索。

　　主持人：据我们了解，在台湾海峡地段也是水文、地质条件非常复杂的地区，而且台风和地震都是频发，怎么来解决地震抗台风、抗地震的问题呢？

　　雷俊卿：在运营期，抗台风的安全稳定，我们现在已经有了澳门西海湾大桥的成功经验，那么澳门西海湾大桥它是一座斜拉桥，当时业主招标的时候就要求台风期，不中断交通。所以这座桥的设计是分为上下两层，上一层就在桥面上行驶六车道的汽车，那么下一层在箱子里面，箱子是一个闭合的箱梁，箱子是空的，那么在箱子里面它是有两线的轻轨，两线汽车的通道，那么在台风期，桥面不能行车关闭交通的情况下，所有的交通可以在箱子里面继续进行，就不受台风的影响，这个箱子是封闭的。

　　那么刚才有的观众也关心到，就是台风吹的时候这么大的箱子，这么大的重量会不会影响到行车的安全和结构的安全，那么这个我们在桥梁设计的时候，就会做风动实验，先要把这个箱子设计成流线型的，便于风速地顺利通过。

　　主持人：也就是说抗台风这一块我们已经有比较好的先例，那对于抵抗地震这一方面跨海大桥有什么样一些考虑呢？

　　房倩：就是说对于抗地震来说，这个大桥主要考虑一个基础的抗震，只要基础稳定了，这整个桥就会稳定的。如何保证基础对于整个大桥在地震期间，能够顺利运营非常重要。

　　雷俊卿：台湾大学海洋研究所的俞和兴教授，他认为从工程地质的角度来看，台湾海峡不会发生像台湾本岛，中部那种挤压性的，造成断层性的大地震，另外，在北线基本上的地震也就是地震裂度在五度左右，并且比较稳定，若干年来，地质资料的记载没有太大的地震裂度的再发生，它比中线和南线就优越在这个地方。

　　那么针对5度左右的地震裂度呢，我们在长大桥设计的时候，那么地震对于我们桥梁重点是基础和桥墩的影响，上部主要是防落梁，我们刚才介绍我们的引桥可以建梁桥，那么梁桥方面我们在桥墩和基础做的时候要加强一些配筋，另外基础要深入到岩层增强它的抗震特性。

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