专家论证台湾海峡可建跨海大桥地震台风没问题(3)

　　到了中间深水区，我们要修的大跨的斜拉和悬索桥它都是比较柔性的结构，当然技术方面，我们也是要加强它的抗震能力，抗震性能的设计，但是这种大跨的悬索和斜拉桥应该是说对抗震是更加有利，因为它结构本身比较柔性，属于长周期比较滞后的一个地震波的传递，应该是说比短跨的梁桥抗震更加有利。

　　主持人：我们再说到跨海的桥的时候，各界还非常关注有一点，如果未来台湾海峡跨海大桥建成的话，它数百个桥墩都将常年矗立在海水当中，那么海水的侵蚀和海水的腐蚀，会不会对桥墩的安全性产生影响呢？

　　房倩：海水的防腐主要牵涉到对桥墩的防腐蚀，桥墩防腐蚀主要牵扯到这个混凝土的耐久性问题，如何提高这个混凝土的耐久性，就是对这个海峡大桥这个百年工程是一个非常重要的问题，这个耐久性的提高可以由几个方面。一个就是提高混凝土的标号，再就是搀加一些外加剂，都可以起到提高混凝土的耐久性，从而保证这个基础的抗腐蚀能力，从而实现我们这个百年工程的一个目标。

　　主持人：据您了解，在目前已有的这些跨海大桥当中，他们矗立在海水当中的桥墩都是用了什么样的技术，使用一些什么样的添加剂，来保证它防海水的腐蚀呢？

　　雷俊卿：一个是混凝土自身提高它的性能高标号，高性能，增加它的密实度，再加入一些抗腐蚀的这些外加剂，增加它自身的防腐蚀能力。另外我们从结构设计上增大混凝土的保护层厚度，然后来减小盐分里头，就是海水里头主要是盐分的氯离子，氯离子往混凝土里面渗透容易腐蚀钢筋。第三个方法我们是对钢筋也可以做防腐处理，可以用镀锌和外表有喷涂的，原来还有一种钢筋是防腐蚀的，这是从钢筋也这样考虑。然后我们把这个修成以后，还可以在混凝土外表面再涂一层防护层，就像钢涂油漆是一样的道理，涂一层防护层这样来保护混凝土的桥墩基础不受海洋的侵蚀。

　　主持人：我们都知道福建省的福清县到平潭县的跨海大桥在12月1日就要正式开工兴建了，那么平潭岛的另外一端，能不能连接台湾的新竹市，这是两岸民众目前都十分关心的问题，而很多专家都提出不同的方案，比如说像林元培先生，他就建议建一个跨海大桥，完全用大桥连接起来，还有专家建议建海底隧道，还有些专家建议以桥隧结合这样的方式来进行，雷俊卿教授，您怎么看这些方案的可行性。

　　雷俊卿：我的看法就是说以目前大陆修桥的工程经验来说，如果全部建成跨海大桥，技术上也应该是说比较可行的，但有一些方案还要进一步的进行比较、论证和做科学研究。那么如果单独建隧道方案，它也是可行，桥隧结合的方案也许是更加好的方案，但是这个桥隧结合就说把结合点放在什么地方还要进行进一步论证。建桥梁的造价要稍微低一些。修海底隧道来说，它的优势就是说它可能不受台风期，比如说刚才说的澳门西海湾大桥台风期桥面就不能行车，要在箱子里面来行车。那么隧道本身就像一个箱型一样，它就不受台风暴雨这些袭击的影响。

　　主持人：今天谢谢雷俊卿教授也谢谢房倩博士做客我们的演播室，为我们就两岸建立海峡跨海大桥进行分析。

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