第二亚欧大陆桥提供利弊经验借鉴

　　　亚欧大陆现今已有两条大陆桥。第一亚欧大陆桥东起俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克港，西至荷兰鹿特丹港，已有百年历史；第二亚欧大陆桥东起中国连云港，西至鹿特丹港，开通于1992年。

　　上海合作组织研究中心常务副主任胡键对第二亚欧大陆桥颇有研究，他根据构建第二亚欧大陆桥的利弊经验指出，如果说乌鲁木齐是中国影响指向中亚、欧洲的重要辐射点的话，那么，昆明则是中国影响指向东南亚、南亚、西亚、乃至北非的一个重要辐射点。通过昆明把中国内陆与东南亚、南亚、西亚和非洲的交通线连接起来，更具有战略意义。

　　胡键说，中国与南亚大国的关系平稳发展，双边经贸关系也长足发展。建立第三亚欧大陆桥，有助于推进中国与南亚各国的经贸关系，为双边的战略关系奠定坚实的物质基础。他还指出，第三亚欧大陆桥将为中国西出印度洋提供新通道，在一定程度上会打破制约中国成为海洋大国的瓶颈因素。

　　政府间有推进机制才能互利多赢

　　第三亚欧大陆桥以昆明为枢纽，经缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧21个国家。

　　中国现代国际关系研究院研究员马加力在接受本网记者采访时说，我们向中南半岛、南亚开放，实际上符合这些国家和地区人民的利益。有了陆桥以后，双边的物流、人流及信息流可以更好的沟通合作。马加力认为，政治上的共识性大于差异性，经济上的互补性大于竞争性。打通陆桥有可能遇到一些政治障碍，但是，如果各国政府很有见地很有远见的话，反而可能会促进政治关系的发展。

　　云南省社科院南亚研究所副所长陈利君表示，由于第三亚欧大陆桥跨度大、涉及国家多，要促进其贯通并有效运转，当前必须建立政府间的推进机制以实现互利多赢，共同发展。

　　期待构想从理论变成现实还任重道远

　　记者了解到，本次论坛旨在通过全方位多视角的研讨，整合专家智慧和社会力量，初步形成科学合理的构建第三亚欧大陆桥的战略构想，为今后深化相关研究和政府决策提供重要参考。

　　构建第三亚欧大陆桥从理论到现实还任重道远。著名经济学家于光远在为论坛发来贺信时就曾表示，我感到这是一个很有战略眼光，也很现实的大胆构想。但要实现这一构想，我们面临的困难还很多，仅靠我们一国的努力是不够的，需要沿大陆桥各国达成共识，通力合作，才能实现共赢。

　　云南省经济学会副会长王敏正在论坛闭幕式上的发言，同样值得我们思考。他说，“专家、学者是思想的先行者，第一、第二亚欧大陆桥都是首先由专家学者提出再变为现实的，大湄公河次区域经济合作、泛北部湾合作和上海合作组织的创意也是学者提出的。”他指出，理论界的争论很正常，也会有不同的声音，但坚信“真理会越辩越明”。（

人民网11月1日昆明专电）

　　链接：

　　国际上通称的“大陆桥”，是指横贯大陆、以铁路为骨干、避开海上绕道运输、连接两个海洋之间的国际陆上运输大通道。其主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。

　　目前亚欧大陆有二条洲际大陆桥，一是西伯利亚大陆桥，也称为亚欧第一大陆桥。这条大陆桥东起俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克港口，西至荷兰鹿特丹，已有百年历史。二是新亚欧大陆桥，也称为亚欧第二大陆桥。这条大陆桥东起我国

连云港，通过陇海兰新铁路，从新疆阿拉山口出境，穿越中亚地区，连接俄罗斯、德国等欧洲国家，抵达鹿特丹，开通于1992年。

　　战略构想中的第三亚欧大陆桥起点始于以深圳港为代表的广东沿海港口群，沿途由昆明经缅甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧20多个国家，全长约15000公里，比目前经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋行程要短3000公里左右。

[上一页]　[1]　[2]