绿色汽车：听上去很美

　　在未来可替代能源的可选择性上，几乎所有汽车厂商都认定一点：没有唯一，只有更多。

　　撰稿／苏庆先(记者) 摄影／潘文龙(记者)

　　30年前提到“绿色汽车”，很可能是一辆深绿色的福特Torino。当然，它现在的意义已完全不同。

　　尽管超高效的小型车和具有划时代意义的油气混合动力车早已面世，但汽车工业的绿色化却仍然相对滞后。几乎每一 家大型汽车制造商都已制订了雄心勃勃的清洁、高效汽车计划，但它们中的大多数，现在却仍然停留在“热身”阶段。

　　而且，当消费者和汽车商都已开始准备接纳对环境更友好的绿色汽车时，竟没有人能说出最好、最适宜的“绿色汽车 ”究竟是什么。当丰田于1997年首推第一款产业化的普瑞斯(Prius)时，它所体现的“混合动力”的定义，似乎就 决定了未来的绿色汽车必定是多能源、多技术的解决方案。

　　随着汽、柴油供应萎缩、成本上升，以及二氧化碳排放导致全球变暖，许多可替代能源和技术正引起世界性的关注， 包括清洁柴油、燃料电池、生物能源和氢能源等等。在未来可替代能源的可选择性上，几乎所有汽车厂商都认定一点：没有唯 一，只有更多。

　　在上周举行的展示清洁能源汽车发展成果的2007必比登挑战赛上，多家汽车厂商都表达了这一观点。通用汽车环 境能源及安全政策副总裁伊丽莎白·洛瑞在接受本刊采访时称，“我们意识到没有一种单一的解决方案，所以我们寻求多种解 决方式。”

　　通用汽车一口气带来了6款清洁能源车型及3套技术系统，分别涵盖氢燃料电池、电力驱动系统、混合动力、生物燃 料、天然气和柴油等多样化的能源技术领域，其中最新一代的氢燃料电池车——“零油耗、无排放”的雪佛兰Equinox ，已经在北美市场进行测试。

　　此外，包括大众汽车、梅赛德斯-奔驰、福特汽车、宝马等跨国公司巨头，也带来20多辆清洁能源汽车，囊括了混 合动力、燃料电池、生物能源、太阳能等多种解决方案，而且值得注意的是：它们都已在欧美实现量产。

　　在嘉定试驾试乘现场，这些车界新玩意儿被一一“过堂”，试驾结果表明：大多数以氢气或燃料电池为能源的汽车都 表现出了操控稳定、驾驶平稳、噪音低、低排放甚至零排放的优势。

　　或者可以这样说，现在清洁能源汽车的技术已经不是问题。各大汽车厂商(尤其是跨国汽车巨头)在清洁高效的柴油 技术、混合动力、氢燃料电池以及生物能源方面，都已准备就绪，只欠“东风”。或者换句话说，就像米其林集团管理合伙人 贺立业在挑战赛上所指出的，“清洁能源汽车的普及，还存在各种障碍”。

　　他所提到的“障碍”，在福特汽车副总裁许国祯看来，包括技术的可获得性、燃料的可供应性、基础设施的情况(比 如氢燃料的运输、储存和加氢站的配备等)以及政府政策的激励(比如减税、减免费用)、投资成本和经济效率以及消费者承 受能力(新能源汽车售价都令人咋舌)，等等。

　　许国祯认为，要解决这些障碍，需要从整个汽车产业链(包括能源供应商、汽车制造商、零部件供应商)到政策制订 者的多方努力。他说，福特会选择合适的时机将其绿色汽车推向市场。

　　相比较而言，隶属于菲亚特集团的玛涅蒂·马瑞利公司就现实了很多。该公司总裁白奇尼在接受本刊采访时认为，在 目前汽油尚不能被新能源替代的情况下，车主可能会因燃料的可用性和价格等因素而继续选择汽油。为此，作为零部件供应商 的玛涅蒂·马瑞利开发了多燃料技术——SFS技术。

　　这一技术率先出现在已广泛应用了乙醇燃料的巴西。它通过一种嵌在电子喷射模块上的功能强大的计算软件，可让驾 驶者在加油时对能源进行选择，可在任何比例下使用汽油、乙醇和两者的混合体。也就是说，有了这一技术，汽车可以加入汽 油、乙醇、这两种燃料的混合体或压缩天然气。白奇尼认为，今后10年内，一系列最新技术都将得到相当广泛的应用。

　　通用中国总裁甘文维也指出，很多例子表明，消费者愿意尝试新技术。比如柴油车在欧洲就很盛行，人们购买柴油车 是因为能够提高燃油经济性。他认为，“新技术在合适的环境下推出大家就会购买”。

　　不过，众多被访者在看到光明前景的同时，也很清楚地指出了任务的艰巨性。许多业内人士认识到，即使在原油期货 价涨到100美元一桶时，由于替代能源尚未大规模商业化、价格仍高于原油，因而无法普及。包括跨国公司总裁在内的很多 人预计，未来大规模普及绿色汽车的时间，最快可能会在10年以后。

　　在欧洲，已有25％的新燃料和合成燃料在一定程度上替代了传统燃料。随着技术进步，最终将有30％-35％以 上的新燃料和合成燃料取代传统燃料。而在全球范围内，大众汽车认为，真正的燃料电池应用，在2020年之前还难以实现 。而氢能源的大规模普及，也是2020年之后的事儿了。

　　而对面临汽车数量膨胀、能源紧缺的中国来说，挑战中蕴含着机遇。国家发改委今年4月10日公布的《能源发展“ 十一五”规划》中，氢能及燃料电池被列入重点发展的前沿技术。按照政府的定义，氢能经济产业链包括：氢能研发、氢燃料 电池、氢燃料电池驱动系统、制氢、加氢、加氢站建设等方面。

　　或许可以预见，在新能源汽车领域处于先驱地位的中国，将是最有潜力快速推广氢能源汽车的国家。就像伊丽莎白· 洛瑞所说的，“我们相信在中国有加快氢燃料基础设施建设的能力，也许比其他国家来得更快。”

　　她的理由是：“我们常用来类比的例子是中国的固话网络和手机网络，当固定电话网络尚未完全建成的时候，手机作 为新兴事物，它的发展会更快，布网也会更快更多。这对于加氢站也如此。”-