厦深铁路、向莆铁路将带领厦门跨入历史性时刻(3)

　　按照设计，厦深铁路的日客运量是120对列车，白天以客运为主，晚上以货运为主，设计的货运量1200万吨每年。因此，厦深铁路等建好后，将改变过去厦门铁路客运“少、差、慢”的劣势。这个“少”，是客车少；“差”，是选择客户性能差；“慢”，是速度慢。厦深铁路不仅是连接南北交通的大干线，而且还将使用现代高速动车组，这种动车组和传统火车动力的车头车尾不同，而是每一节都有动力的。高速动车组不但运行速度快，动车组内部的设施也更加舒适和人性化。到时候，我们到福州，两个小时不到。到深圳，三个小时不到。

　　因此说，高速铁路建好后，将使厦门人民告别仅依赖公路和飞机出行的时代，而增添一个更为便捷的出行方式。它也将吸引更多人来到厦门旅游、兴业。

　　厦门将成为中国交通最发达地区

　　记者：能不能透露一下厦深铁路开工后，厦门在交通建设上还有什么重大计划？今后厦门整体的交通建设，将呈现一个怎样的蓝图？

　　潘世建：总的一句话来说，我们将加快海陆空并进的现代化交通网建设。

　　第一，我们正打造城市和城际间的交通网络，“一隧两桥”、厦漳大桥、成功大道、环岛干道、海峡干道、BRT等的建设，为厦门构筑一个现代化城市应该具备的现代化交通网络。

　　其次，结合城市发展，港口建设显得很重要，我们厦门港口的硬件设施建设在未来的两三年会有一个大幅度的提高。过去的亿吨港、千万标箱港的建设，我们也都做到了；公路建设变化巨大，福厦高速从4车道扩建为8车道，南北方向的陆路交通更加快捷。

　　此外，厦门至成都的高速，起点就在我们海沧，这也是国家的重点工程，与海沧保税区建设结合起来。这也将是厦门中西部地区网的一条高等级公路。同时，还有正在建设的厦安 （厦门—安溪）高速公路。这样，我们的高速公路网也将大大改善。

　　第三，我们将加快机场建设。一方面我们将对现有的机场进行扩建，同时计划在2015年后2020年之前，向国家申请建设第二机场。通过这些建设，今后厦门空港的吞吐量将从现有的每年800万人次，扩大到每年吞吐量1700万人次，甚至2000万人次。

　　通过一系列的交通建设，“十一五”期间，厦门将成为中国交通最为发达的地区，一个完备的海陆空交通网将形成。厦门也将告别一个终点站历史，变成一个海峡西岸交通枢纽。

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