探索篇：醒来新南昌

　　它不是中国发展最快的城市，但它在努力尝试用它的“动感”和“活力”，打破世人种种陈旧的定义和质疑。

　　近年来，南昌一直在寻找属于一个城市的兴奋点，人们看到了它的激情，但在这些激情的背后又总是潜藏着这个城市的尴尬。

　　南昌：这一片投资热土

　　“招商引资”，无疑是个滚烫的字眼。

　　尤其当区位特征和经济实力决定了一个地方难以依靠消费和贸易拉动经济增长的时候，吸引投资便成为地方经济发展的不二法门。

　　而南昌这样远离中国最有活力经济区域的中部城市，曾经一直是个被遗忘的角落。

　　直到2001年6月，时值吴新雄从无锡市市长调任南昌市委书记，他曾经带领无锡企业转战国内各大城市，惟独未曾到过南昌。面对这样一个实际利用外资位于中部省会“锅底”的现状，他放言：我们本来就穷，还有什么必要羞羞答答？南昌必须比沿海更开明更开放。必须要让南昌在我们这一代人手中重现辉煌。

　　从2001年开始，江西和南昌政府一直力图向外界传达他们的开放态度，并且表现了惊人的坚定。

　　在南昌，我们了解到这样一个故事。

　　2003年初，美国福特和江铃的合作发生分歧，福特有意从江铃撤资。据说，当时中方和福特高层的关系一度已经僵持到互不讲话。在费尽一番周折后，双方才重新开始商务谈判。然而福特仍决意要撤资。谈判眼看无果，作为政府和公司的代表，南昌市一位官员想尽办法争取到了最后的半小时。正是这最后时刻的“攻关”最终让福特回心转意。而他所极力传达给福特公司的是南昌市政府推进开放的决心——“汽车是我们的支柱产业，对待福特这样的企业，我们尽可能不设门槛。”

　　“要么我们不知道人家有投资意向，只要知道了就一定要让人家来南昌投资；要么我们不知道人家来了南昌，只要知道了，就不能让人家走；要么人家不在南昌投资，只要人家投资了就一定要让他赚到钱。”南昌市委书记余欣荣这三句很经典的话成为南昌招商引资的主导思路。

　　为此，他们创下过好几个全国第一：这里走出过全国第一支招商小分队，这里有全国第一个实行365天开门办公的政务服务中心，这里更是全国第一个为优化投资环境立法的城市。“成本最低、回报最快、信誉最好、效率最高”成为政府提出的完善投资环境的口号。

　　投资商对此也颇为满意。台湾东元电机的投资商说，过去我们对南昌不太了解，自从在南昌有投资项目之后，我们才发现这里有高效率的政府机构，有优质的服务体系，而且对台商“关爱有加”。台商到南昌从当初投资十几万美元，到现在上亿美元，不仅企业规模越来越大，产业涵盖面越来越广。截至2007年6月，台商已累计在江西投资2100余个项目，合同台资67.2亿美元，江西吸引台资居中部之首。

　　有专家分析，南昌在未来5年将继续成为投资热土。

　　南昌的激情与模糊

　　2006年，美国《新闻周刊》评选世界十大动感都会，南昌成为中国唯一入选城市。

　　2007年，南昌入围“2007年度中国最具投资价值金融生态城市”。

　　2007年，南昌连续第四年被台湾地区电机电子工业同业公会列为“极力推荐投资城市”。

　　仿佛一夜之间，南昌这个长期默默无闻的中部省会城市便来了一个华丽的转身。然而当我们试图为这个城市做一个素描时，却发现这实在是一个难题。恰如江西著名学者胡平曾说过的那样，南昌现在仍是一张焦距没有对准的立体照片，南昌一直在寻找属于一个城市的兴奋点，人们看到了它的激情，但在这些激情的背后总是潜藏着这个城市的尴尬。

　　素描之一：消费之城

　　镜像：这是一个具有奇异的消费热情的城市。

　　2000年8月，从八一广场的南昌百货大楼开了南昌第一家肯德基店开始，南昌给曾经忽视她的巨头们惊喜！

　　“在别的城市你不可能看到这样的景象：当时刚开业的肯德基店里人满为患，正在等候的客人拥挤得几乎将门挤破，外面排着长龙，从早到晚，络绎不绝。这里曾经创下肯德基单店日销售额全球第一的记录。”以至于当时肯德基在南昌百货大楼在装修时打出的标语是：“对不起，我们来晚了。”这个餐厅也创造了肯德基全球有史以来的最高纪录——连续3个月其单店月销售额排名全国第一。

　　三年之后，位于八一广场万达购物中心二、三楼的沃尔玛，也充分感受到了南昌人的消费激情。有资料显示，2005年国庆期间，曾在一天内发生40621笔交易，在沃尔玛全球5300多家连锁店中，这是一个令人瞠目的最高纪录。

　　“你简直难以想象，在这样一个城市里，人们‘酷爱’排队消费”。来江西旅游的周小姐告诉记者，“甚至连哈根达斯这种相对高档的消费场所门口都会摆出椅子，专供顾客等待用餐。”

　　“拿着二线城市水平的工资，却怀着一线城市的消费观念。”2006年，南昌市的年人均可支配收入是11200元；同年，长三角地区16城市居民人均可支配收入平均达17237元，上海的城镇居民人均可支配收入更是达20668元。南昌与发达地区的差距几乎可以用巨大来形容。对于450多万的南昌人口来讲，有多少人具有消费奢侈品的实力吗？答案是5%。这是许多品牌商在进入南昌前作市场调研时得出的数据。这个南方城市，闷热、喧闹，充满类似当年美国西部开发时期的好奇和躁动，热衷于尝试新的事物，有着令人意想不到的消费热情。南昌人均消费额是江西全省的两倍多，而全省平均水平仅为3334元。

　　尴尬：这是一个消费热情高涨的城市，但不是一个普遍购买力旺盛的城市。

　　直到2007年2月份，南昌的人均GDP才首次突破3000美元，应该说，南昌的经济发展水平远不足以支撑一个名副其实的消费之城。消费的热情极易被迟到的品牌效应激发，但这里终究没有形成一个庞大的购买力旺盛的市场。

　　素描之二：“总部”想象

　　镜像：“捷德进入南昌，成为首家跨国公司在赣的中国总部”，一时间这条新闻占据了南昌各大报纸经济版面的头条，唤起了南昌人对“总部经济”的想象。

　　总部经济的发展状况标志着一个城市或地区高端竞争力的水平。纽约、伦敦、东京、香港都是世界总部最集中的地区。作为一家创立于德国，子公司及合资公司遍布世界各地的国际知名的高科技跨国公司，“捷德(中国)移师南昌，是一个引人关注的现象，在南昌也是一种新的经济形态。”江西省社会科学院经济研究所麻智辉所长说。

　　“在我国的特大城市和经济发达城市都已有了大量投资的情况，继续大规模投资有可能导致资本的边际收益递减，因而一些跨国公司开始将目光转向像南昌这样的一些省会城市。”南昌国家高新技术产业开发区的相关负责人邱告诉记者。

　　“总部”直接促使着南昌产业聚集。目前，包括可口可乐、微软等26家世界500强，TCL、奥克斯等24家国内200强落户南昌。时下包括九江、景德镇、鹰潭等城市的一些知名企业也有了“迁都”南昌的想法。

　　尴尬：有人认为南昌根本不是福州、武汉、杭州等城市的竞争对手，发展“总部经济”无异于异想天开。

　　一个不容乐观的依据是，根据今年9月北京社科院中国总部经济研究中心公布的全国35个主要城市总部经济发展综合能力排名，南昌位列第四能级城市，在中部六省的省会城市中排名最低，甚至落后于太原。

　　中国总部经济研究中心主编的《中国总部经济蓝皮书》提出的建议是，南昌可以吸引企业在此设立“华东地区总部”、“中部地区总部”等区域性总部，但要达到这样的目的，有专家认为，至少还需要通过几年的努力。“在加强基础设施建设的同时，南昌还必须大力提高‘软’环境建设”，张进铭教授认为。

　　素描之三：物流领衔

　　镜像：在国家“十一五”规划中，全国将投资70个亿发展物流业，其中南昌市就占20个亿。可见国家政策的倾斜和对南昌物流业发展的高度重视。

　　亚洲货运刚在2007年落户南昌。这是一家英属亚洲联运的全资子公司，分支机构遍布欧美、日韩、东南亚及国内沿海港口城市。“我们选择南昌，主要是看重投资环境日益完善，海铁联运的品牌优势。”负责人李先生告诉记者。

　　作为唯一一个与长江三角洲、闽中南三角洲、珠江三角洲毗邻且相连的省会城市，南昌具有紧连粤闽浙、深延港澳台和直通长江、承接上海的独特的区位优势。如此一来，南昌便将厦门、深圳、宁波三大港口“搬”到了家门口。更重要的是，厦门港拥有的60多条国际航线、与世界300多个港口有联系的港口优势直接延伸到了南昌。

　　“2000年南昌市年加工企业出口量为1亿，现在一年基本上在16亿左右，这就意味着发展物流行业的潜力很大。”李先生对记者说,“而且政府的效率也很高。”南昌进出口货物的申报、查验、征税、结汇、退税等海关手续，全部由驻昌海关办理，不仅大大缩短了通关时间，降低了企业商务成本，而且通过“无水港”享受到了沿海口岸城市的优惠政策。

　　南昌实行的全新的“海铁联运”和“无水港”机制，被认为是进一步拓展对外开放的新渠道，也是南昌在“对接长珠闽，融入全球化”方面的一个创造性的杰作。

　　尴尬：区位优势缺乏明显竞争力。

　　南昌引以为豪的引东连西的区位优势正面临着巨大的挑战。铁路，郑州处于全国交通大十字架的中心位置，拥有亚洲最大的列车编组站和全国最大的零担货物转运站，可以说与南昌旗鼓相当；公路，武汉自古就有“九省通衢”的美称，与南昌难分上下；水运，合肥市位于长江淮河之间，紧靠长江三角洲，与南昌难分伯仲；资源，南昌水、电资源丰富，但太原也是国家重要的特种钢、主焦煤、棕刚玉、化工和重型机械制造基地，资源工业发达；区位，长沙素有“荆豫唇齿，黔粤咽喉”之称，既是内陆通向两广和东部沿海及西南边陲的枢纽地带，又是长江经济带和华南经济圈的结合部，具有与两大经济区域进行密切经贸合作的得天独厚条件。

　　“谁都想多分一勺羹，谁也没有能力独食，这就是当前现代物流业中部6强对垒的格局。南昌想坐中部‘头把交椅’还要苦练内功。”江西财经大学国际贸易学院副院长王万山一针见血。

　　而且“南昌物流业乱象丛生”。“小”(经营规模小)、“少”(市场份额少、服务功能少、高素质人才少)、“弱”(竞争力、融资能力弱)、“散”(货源不稳定且结构单一，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范)是目前大多数物流企业的真实写照。在南昌不少托运部只有一个店面、一张桌子、一部电话。而这些占街为市的托运部属于无照经营。

　　一方面是快速发展的前景广阔，另一方面对应的却是发展的层次偏低，南昌的物流业不容乐观。

　　素描之四：旅游重地

　　镜像：南昌有旅游资源吗？对此，很多南昌人可以如数家珍般报出一大串历史文化标志性景观：滕王阁、梅岭、天香园、绳金塔……

　　同时，作为红色旅游重点城市，作为人民军队诞生地，南昌拥有很多以“八一”命名的地方：八一广场、八一大道、八一公园、八一大桥、八一起义纪念馆……

　　红色、绿色、古色、水资源等等，南昌有丰富的旅游资源。

　　尴尬：“恕我直言，在我到过的省会中，南昌算是不太好玩的一个。”当年，余秋雨这句话成了南昌文化人的一块心病。

　　“在南昌的游览行程八一起义纪念馆一个小时、滕王阁一个半小时，再到八一广场看看，就可以了。”趁着“十一”黄金周来江西旅游的周先生说道，“主要还是庐山，南昌本来就是个中转站，逛逛就行了。”

　　“中转站”似乎是大多数旅客对南昌的共同印象。

　　“你看在旁边中顺大酒店这些比滕王阁‘身高’高出不少的建筑，把滕王阁围挤在里面，搞得它灰头土脸，活像个‘鸡笼’。”同行的南昌杨小姐说。如此形象实在让人难以把它与“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”联系在一起。

　　江西省城乡规划院原总规划师、教授级高工朱观海和许多规划师多次提出对滕王阁周边环境整治，然而政府没有足够的决心，使得高楼越多，滕王阁越矮。

　　多年来南昌的“八一文化”是南昌人对外宣传的唯一名片。对于“红色”资源的开发，即使在江西省内，南昌也算不得突出的。比如井冈山，通过红歌会等一系列活动，在扩大红色旅游的产品外延和价值内涵的同时，也提升了井冈山旅游品牌的影响力，还收获了良好的经济效益，2006年，井冈山旅游收入是7年前的15倍，达到13.4亿元。

　　“南昌旅游要发展，就需要脱胎换骨，要有颠覆性的东西，打破现有格局，”江西省社科院一位研究员指出了一个重要的问题——只有跳出旧思维和圈子，让眼界和工作都保持开放的状态，才可能有打造城市新形象的高度热情与切实行动。从旅游资源大省到旅游开放强省，南昌乃至整个江西还需要做更多。

　　素描之五：“大南昌”构想

　　镜像：继分属湖北、河南、湖南、安徽的“武汉城市圈、中原城市群、长珠潭城市群、皖江城市带”的四大城市群光鲜亮相后，“不甘寂寞”的江西也热腾腾地出炉了自己的城市群设想——时任江西省委书记孟建柱在省第十二次党代会上提出了江西要构建“环鄱阳湖城市群”的发展战略构想，从此官方和民间开始热议“环鄱阳湖城市群”。

　　环鄱阳湖经济群范围涉及南昌、九江、上饶、鹰潭、抚州和景德镇六个设区市，土地面积占全省总面积的31.86%，人口占全省总人口的42.8%。该区域目前是江西省城镇化发展最快的地带，人均GDP11907元，高于全省平均量的26.5%。

　　尴尬：大南昌能担此使命吗？

　　几乎是一致面对“中部崛起”这个难得的发展契机，中部各省都开始强势打造城市群，培育战略支点，如湖北的武汉城市圈、河南的中原城市群、湖南的长株潭一体化、安徽的皖江城市带。

　　中部地区其它经济区城市一体化已初显雏形，而江西目前依然“各自为政”。“在江西，城市和城市之间的联系不强，合作意识薄弱，甚至出现互相抬杠的现象，这些现象的直接后果是，产业不能实现特色及专业化，不能在一个大的范围内合理地进行产业布局和规划，将直接导致产业结构的相似性，从而削弱整个产业的竞争力。”一位江西网友这样表达了自己的担忧。

　　“城市化的发展水平和城市规模是城市竞争力的主要体现，是一个城市或地区参与更大范围区域竞争的主要指标和主要形式，区域之间的竞争，很大程度上体现在区域中各城市的综合实力、城市规模、城市辐射影响能力的竞争。可以说，没有一个较高的城市化发展水平，没有一个较大规模、具有较强影响能力的核心城市的存在，一个地区(区域)要想在竞争中取得胜利，将几乎是不可能的事情。”江西省著名应用经济学家，南昌大学经管学院院长尹继东教授指出，“就目前而言，南昌的经济规模总量仍明显小于同处中部地区的武汉、长沙及郑州等城市。现在经济总量仍然不足，尤其是基础相对薄弱，城市群尚未形成等，别说辐射不了周边省份的城市，就连九江、抚州等省内的周边设区市都未带动。”

　　“历史上，南昌其实就不是江西的文化、经济中心。”江西省社科院赣文化研究所所长马雪松表示，“萍乡被湖南极化，上饶被浙江极化，赣州被广东极化。江西北部地区大部分都在武汉的辐射范围内。这不能不说是南昌的尴尬。”