广佛地铁车辆“阳光”招标

　　文/记者 郑灵丽 彭纪宁 实习生 刘兰夏子 图/记者 胡练宇

　　●2012年全线贯通后两座城市无缝对接

　　●广佛线与广州四条地铁线均可实现换乘

　　●票价与广州地铁目前实行票价制度一致

　　等了5年广佛地铁终于开工

　　1994年，广州修建地铁一号线时，就在终点站西朗站预留了通往佛山的轻轨接驳口。2001年6月，《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》通过了广东省发展计划委员会组织的专家评审，计划修建国内首条城际快速轨道交通线路，串起广佛两个中心城市；2002年，规划方案再次调整，广佛线在广州境内向西朗以东延长11公里，并能同广州地铁1、2、3号线换乘。同年9月，广东省批复了广佛线魁奇路试验段工程。2002年10月，广佛线试验段在佛山市魁奇路站破土动工，第一期工程于2003年春节前完工。之后，广佛地铁的项目法人“广东广佛轨道交通有限公司”2003年1月28日正式挂牌成立。当时施工方案预计2006年底全线建成通车。

　　可2006年过去了，人们在期盼中等待了4年。

　　“广佛地铁绝对不是停建！”广佛地铁线相关负责人向社会做出坚决表态，同时也承认，广佛地铁在资金、立项、基建程序、地质情况等方面受到掣肘。2006年12月，佛山市第十次党代会召开，市委书记林元和提出“加快推进广佛轨道交通”建设。

　　2007年6月22日，广佛轨道交通佛山段委托建设管理项目进行了现场签约，总造价68亿元的佛山段委托给广州市地下铁道公司进行建设管理。2007年6月28日，广佛地铁举行了动工仪式。有关方面宣布广佛线由广州、佛山两市按51∶49的股比共同出资建设，总投资146．75亿元。呈东西走向，西起佛山市魁奇路，东达广州市沥蟯，总长约32．16公里，全线共设站21座，其中广州设站10个，佛山11个。

　　盾构机每天24小时掘挖隧道

　　在魁奇路站19米深的盾构井下，机长96米的盾构机“粤龙一号”正在作业。它的月掘进速度平均为150米左右。除了进行机器维修、管片换片等工作外，这台机器将24小时全天候不间断运作。据了解，“粤龙一号”引进了日本的先进技术，曾经在广州地铁4、5号线建设的时候使用过。“现在进展的总体情况比较好，盾构机已经向前掘进6环。”广佛轨道交通有限公司书记、工程部经理蔡波在前天接受记者采访时表示，截至到当天，盾构机已经向前掘进9米左右，初期的开挖进程会相对比较慢，之后则会按月掘进速度平均150米至160米的速度推进。

　　据了解，目前正在盾构施工的魁奇路至祖庙盾构区间是广佛线工程建设进程中第一个盾构标段。该盾构标段经佛山市汾江南路至建新路段，全长3.5公里，由广东水电二局承建。本标段盾构机主要在市政主要干道下穿过，地质较差且复杂，大部分隧道洞身处于软弱地层中，软弱地质占整个隧道长度的79%；大部分地段地质上软下硬、分布不均匀，掘进控制难。

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