制造装备ARJ21首次大规模使用两种高科技设备

　　法宝一：数字化三维设计

　　“我们首次大规模地使用了数字化三维设计和激光跟踪仪”，王伟向记者介绍了机头在制造和装备过程中的两大法宝。了解立体几何的人都知道，要在平面中描绘一件立体的东西有多么的困难。像飞机部件这么复杂的东西，仅仅在几年前，还是要靠人手在图纸上一张张绘出平行正投影的二维视图。如今，由于计算机技术的进步，成飞首次大规模地将数字化三维设计应用ARJ21机头上。利用CATIA软件，计算机绘制出三维立体图纸，每个零件在机身坐标系下都有一个三维坐标，技术人员在安装零部件时可以清晰地看到每个零部件所在的位置。

　　王伟打开一个门舱的三维图纸，轻轻一动鼠标，可以随意翻转角度，或者放大其中一个部位。“最大的好处就是改变了传统的模拟量传递数据，在工艺装备时不用再浪费时间做一个模子，不但精确了很多，而且至少节省了20%的制造时间。”

　　法宝二：激光跟踪仪

　　激光跟踪仪是另一个首次大规模使用的高科技设备。激光发生器发射低能量激光，照射到正在组装的部件上，仪器接收反射回的激光束，通过编码器计算，给出被测点的三维坐标。王伟说，以前是用肉眼在设备上定坐标，现在只要发射一束激光，马上就可以得出当前被测点的位置信息，在部件上“打孔”的位置更精确。

　　解释 安全标准与波音空客基本一致

　　支线飞机，是指座位数在50座到110座左右，飞行距离在600公里到1200公里内的小型客机。ARJ21就是70～90座级的中、短航程涡扇支线飞机。在很多消费者心里，可能隐藏着一种对支线小飞机的不信任。由于支线飞机主要飞中短程航线，因此飞行高度不会很高，比较容易受气流影响，乘客会有一些颠簸感。但是除非遇到飓风或者龙卷风，否则“小飞机被气流掀翻”这种大家担心的事几乎没有可能发生。飞机的安全性能并非与飞机尺寸直接挂钩，它与飞机自身的性能、航空公司的机务保障水平、公司的管理水平等有着密切的关系。王伟表示，从总体上讲，目前像ARJ21这样的支线飞机所执行的安全标准，与波音、空客等生产的大飞机基本一致，其可靠性都达到了很高的水平。因此，关于“飞机越小越不安全”的说法是没有依据的。　沈峰 记者 张文婷