京津高铁将进行数据采集等试验

　　今年2月，一组时速300公里的高速列车将在京津城际轨道上进行数据采集等试验，这是继去年12月京津城际铁路完成铺轨之后的重要一环。

　　一端是北京，一端是天津，30分钟，120公里长的铁路线将北京和天津两个举足轻重的城市连在了一起。这两条宛若银龙的钢轨散发出的光芒能否穿透两个城市生活的内脏？将会如何辐射周边的经济发展？给华北乃至整个中国带来怎样的交通变革？

　　本报记者沿着京津城际铁路五个站——北京南、亦庄、永乐、武清、天津一路驱车前行，记录下了京津城际铁路带来的新契机。

　　北京南站

　　“亚洲第一站”梦幻亮相

　　清晨，北京南站，气温零下5摄氏度。

　　穿过凉水河南侧一片已经腾空拆迁的旧平房，眼前豁然开朗:脚下的铁轨尽头，一座巨大的椭圆形建筑在宁静的冬日里闪烁着颇具未来感的银灰色光泽。跟着爷爷出来晨练的孩子一边在工地外的小土坡上跳来跳去，一边冲着那座庞然大物扬扬小手:“那个楼是个飞碟。”

　　孩子眼里的“飞碟”正是北京新南站，最后阶段的施工正在有条不紊地进行，沉重的金属撞击声在开阔的工地上回荡。从赤峰到北京来读大学的刘鸿雁每年都要从南站回家，“特别破”是她对老南站印象的综合概括，而“挺梦幻”则是她对新南站效果图的第一印象。

　　如果说复建的永定门是北京南大门的文化地标，那么新南站则将成为北京实实在在的“南大门”。这座“亚洲第一站”不仅是全国首座高标准现代化的客运专线大型客站，同时也将成为高铁、地铁、市郊铁路、公交、出租“零距离”换乘的大型交通枢纽。备受瞩目的京津城际铁路和京沪高速铁路就将在这里交会。

　　“这附近的宾馆饭店还不都得火了？听说跟天津的高速列车几分钟就有一趟。”在汽车站趴活儿的周师傅已经看出了未来的“无限商机”。南城的发展相对落后于北城是不争的事实，而南站的改扩建被看做丰台乃至整个北京南城发展的难得机遇。

　　丰台区建委主任郭振江认为，新南站建成后，不但有4号线等发达的地铁、公交，而且到天津仅半小时，去上海也很快；“南站经济圈应主要突出商务概念，如商务办公，物流商业。”

　　亦庄

　　“两站一街”设计方案全球征集

　　大片的杨树林，在风中左右摇摆，草地上还残留着积雪，汽车颠簸在碎石路上。行至亦庄站，还很难想象将来这里会是怎样一番繁荣的景象。但是，这一切并不妨碍紧挨着亦庄站的桂家坟村村民畅想未来。

　　寒风中有些瑟缩的村民们像瞧景儿一样三三两两地来到车站周围，拿着小数码相机“咔嚓咔嚓”地拍照，一张张笑脸如菊。

　　“‘砟’就是碎小的石头块儿的意思，你看旁边的老铁路，黑黑的碎石头路基上有枕木，上边才铺上轨，这个京津城际铁路则是白色的……多漂亮啊。”桂家坟村一位白发老爷子牵着小孙女的手，一边说一边在周围漫步。施工中的亦庄站俨然成了附近麦庄村、桂家坟村、东石村等村村民们新发现的一个稀奇地方。

　　张永财今年46岁，已经在桂家坟村当了8年党支部书记。他每年都会领着村民外出旅游，西柏坡、北戴河、青岛都没少去。从办公室遥望一公里之外的亦庄站，张永财心里面已经列了一个计划表:“等京津城际铁路开通之后，我得带着村民分批分拨地去趟天津，看海这还不是常事了。”

　　23.2公里的亦庄线将在线路终点——亦庄火车站与京津城际铁路实现“零距离”换乘。这座集轻轨车站和京津城轨车站于一体的火车站，同时与地面公交、出租车等交通形式衔接，将成为亦庄新城的大型交通枢纽。

　　而北京市规划部门则面向全球征集亦庄线次渠至亦庄火车站及周边地区“两站一街”的设计方案，以强化车站功能定位，促进车站及周边的综合开发利用。

　　北京市交通委副主任周正宇表示:“这一地区将是亦庄新城面向京津区域的综合服务中心和新城重要的形象区，将带动京津塘高速以东地区发展。”

　　永乐

　　打通到高铁的路是头等事

　　通州南部永乐古镇闻名遐迩，至今已有580多年的历史，而今一条京津城际铁路也将在永乐古镇的历史上留下浓墨重彩的一笔。

　　京津城际铁路永乐预留站处在德仁务村和半截河村之间，行至此，大风呼啸。但是大风并没有吹走永乐人的热情，围着烧得旺旺的炉子，捧着一杯滚烫的热茶，杨庆岗和半截河村里的村民们也聊得火热。

　　话题只有一个，那就是京津城际铁路。杨庆岗掰着手指头说着自己的“宏伟计划”:“俺们家啥果树都有，苹果、梨、桃、樱桃，你说将来弄个农家乐，你们城里人还能不来，甭说是北京的还是天津的，都好这一口，新鲜不是。”听着老杨的计划，村里人都羡慕得不行，一个村民突然站起来兴奋地说:“老杨，你干你的农家乐，我不和你争，我要做个小买卖，到时候站周围开个小卖部咋样，卖个饮料什么的。”

　　村里聊得火热，镇上更是憧憬一片。永乐店镇主管规划的李宗秀副镇长这一段时间学习了不少知识，他拿出了第一太平戴维斯的设计书，里面将未来的永乐新城定位为高创信息基地。