北京西站启动最高级别的红色安全预警

　　在京珠高速湖南段，一场营救被困乘客的生死大救援正在展开，眼下不少地方的公路运输已经完全中断，大量返乡过节的旅客也只好涌向铁路，再加上大雪导致多列火车晚点，本来就十分紧张的铁路春运现在真是雪上加霜，即使在没有遭遇大雪的北京，这两天火车站里也是人满为患，北京西站昨天就启动了最高级别的红色安全预警。

　　1月27日，北京西站，大批的乘客不断拥进大厅，每个侯车室也挤满了人，北京西站党委副书记姚鸿仁告诉记者，他们正在经受前所未有的考验，因为就在南方大雪的同时，西客站的客流高峰期也提前一周到来，同时当天上车旅客人数更突破了历史记录，今天上车旅客人数就要突破去年上车最高峰一天的人数，要达到18.5万人以上这样一个水平。

　　西客站紧张有序迎战春运，但南方大雪导致的火车晚点，也把压力传送到了这里。

　　记者在开往贵阳的T87号列车的侯车室看到，由于座位有限，不少乘客席地而坐或坐在自己携带的板凳上，整体上虽然拥挤，但乘客仍保持着秩序。

　　采访中记者了解到，北京西站现在每天都在超负荷运行，每天进出的列车达到了151对，超过了设计能力60%以上，因此，当初设计的候车室已经不够使用，再加上南方大雪，广州、昆明、贵阳三个方向的列车出现较长时间晚点，导致大量乘客滞留在候车室，为此北京西站又紧急开辟了临时侯车区。姚鸿仁告诉记者，在地下的空间的临时候车区，可以把13到15趟列车顺序的在这个侯车区组织旅客候车。

　　另外，姚鸿仁告诉记者，为了缓解春运和南方大雪，火车晚点黑候车室带来的压力，对于晚点的列车，北京西站一方面劝乘客改签同方向的列车，提前回家，另一方面，不也断的公布晚点列车的出发时间，方便旅客自己安排时间，减轻侯车室压力。

　　姚鸿仁告诉记者，为了减轻北京西站侯车室的压力，目前北京西站已经启动了应急预案，停止出售站台票，这一部分人不进到车站，那么就等于增加了一个候车室的面积，可以安排1.5万人侯车，应该说这个起的作用还是很大的。

　　一开年的这场大雪，让很多人都措手不及，大雪连绵不断，气温持续走低，很多地方的气象记录也都一次次被改写，江苏遭遇1961年以来第二大区域性暴雪；安徽今年持续降雪16天，成为1954年以来时间最长的一场雪；武汉的积雪深度已达23厘米，很可能将刷新60年以来的记录。这么些年，我们似乎已经习惯了暖冬气候，但今年怎么会出现如此罕见的暴风雪天气？

　　这场持续达半个月的暴雪天气，究竟是怎么产生的？对于这种异常天气的预报是否准确？如此严重的损失是如何造成的？带这着这些问题记者采访了中央气象台副台长毕宝贵，对于这次暴雪天气为何主要发生在南方，毕宝贵认为，因为无论是降雪还是降雨离不开水汽，我国南方的水汽条件要明显比华北地区水汽条件要好，所以一旦温度达到了降雪的条件，所以它会降的这个雪量要比北方地区大的多。

　　毕宝贵告诉记者，这次异常天气的形成除了和南方近期水汽过于充足有关之外，还和近年来的汽车尾气排放，工业污染，生活垃圾越来越严重，对资源的无度使用和浪费有关。

　　在现场记者也了解到，为了应付这次的暴雪天气，中央气象台的工作人员日夜监视着各地天气情况，对于面对突如其来的暴雪灾难，怎样及时地让老百姓了解到最新的天气情况，做好防范措施，这是大家普遍关心的问题。作为中央气象台的副台长，毕宝贵认为这需要包括气象部门在内的众多职能部门共同承担。

　　毕宝贵：“如何让预报尽快到达用户手里边，我想这不完全是中国气象局能做到的，但是已经在各个部门已经加强联合，你比如跟媒体，跟电信，中国气象局在跟广电总局，跟信息产业部，我们都有一些联合的一些工作的一些协议。”

　　半小时观察：暴风雪为何如此猛烈

　　十几年甚至几十年不遇的暴风雪、冻雨和低温，再加上创纪录的几亿春节回乡人流，种种不利因素，都聚集在2008年这个冬天里，对我们的铁路、公路、民航、城市管理部门乃至每一个旅客和受灾老百姓，都是一次前所未有的考验。

　　现在各地都已经纷纷启动了应急预案，解救被困人员，疏导滞留旅客。南方多个受灾省份紧急动员，政府部门为成千上万受困滞留人员免费提供饮水、食物等救援物资；电力部门派出数万名电网员工日夜奋战在一线，除雪除冰，抢修受损设施；煤炭交通部门正紧急强化电煤产运需衔接、确保煤电油运保障供应；民政部门启动国家救灾应急响应，并派出工作组赶赴灾区，开展救灾工作；财政部门也为灾区及时安排应急资金，用于灾区群众紧急转移安置。

　　风雪挡不住回家路，我们希望所有返乡的旅客都能一路平安。

　　主编：周人杰

　　记者：殷莉 李杰

　　摄像：景延 刘勋