回家的路是漫长等待

　　1月23日，回家的路

　　合肥市新亚长途汽车站，有很多发往省内各地的长途汽车，其他地方的车子都停在站台上招徕乘客，写着“岳西”字样的牌子下，聚集着几十个翘首期待的乘客，狭小的候车室里，同样挤满了准备去岳西的人。他们大多是在合肥打工或上学的，快过年了，大家都忙着回家，这场大雪却导致长途汽车停运了好多天。直到1月23日，开往岳西方向的车才恢复，但汽车仍到不了岳西，只在距岳西近20公里的水吼停车。归心似箭的人们只好先到水吼，“就是走也要走回去”。一名学生说。

　　记者在汽车站见到小王时，他正四处找人拼车回岳西，手里提着两大塑料袋年货，手上满是冻裂的口子。初中毕业后，小王就到合肥一个汽车修理铺打工，至今已经半年的时间，“前几天我就到车站来看过，一直没车。我就天天给家里打电话，看那边的交通怎么样，今天上午听说那边有车进去，我就赶紧来买票”。到售票窗口，只有到水吼的票，每张票上还标明了号码，按照号码顺序上车，犹豫了半天，小王还是买了一张，号码是“501”。

　　走到站台上，岳西的车刚好准备发车，售票员在扩音器里喊道，“340号到355号上车了！”“一辆车上15个人，等轮到我都明天了，我今天一定要回家。”小王心一横，就把票退了，打算找老乡一起包车，可是好容易凑齐人数，周围的小面包车一听要去岳西都摇头，“安徽最难走的山路就在岳西，这几天雪这么大谁敢去？”小王没办法，只好叫出租车，记者决定与他同行，谈了半天价格，才敲定为720元，4个人每人180元车费，是长途汽车票价的3倍。

　　到了高速公路入口，出租车司机又有点犹豫，思虑再三，在路口拦下一辆去安庆的小车，把车费分给他一部分，让他带我们一行人回岳西，这样才换上第二辆车。通过高速公路终于到了潜山，距岳西已经不足百公里了，可困难的山路才刚开始。

　　水吼之前的道路还算平稳，积雪基本上被清理掉了，可是随着进入大别山区，路上的雪已经被压得板结，有的微微融化后又结成冰，车轮在上边不时打滑，司机不敢大意，车沿着山路小心翼翼地前行，不时看到路边停靠的车辆，陷进路边的凹陷处，车轮飞转却无法前进一米。

　　离岳西县城只有十几公里时，大家刚刚放下心来，不料被堵在了半路，长长的车队在山路中蜿蜒，远近的山上都是白茫茫的雪凇。司机焦急地等了半小时，车队依然没有任何挪动迹象，眼看天色暗下来，他怕到时下不了山，又跑下去跟前边的车商量，我们又换到了第三辆车上。

　　换车后仍然是漫长的等待，周围出现了一些拖着行李箱、背着书包上山的人，他们从合肥乘长途车到水吼，之后就扛着行李结伴在山路上步行，于是出现了夜色中车灯照着一群登山者蹒跚前行的一幕。

　　3小时后，汽车才终于挪动了，可车在结冰的路面上不停打滑，4个人被赶下来推车，车子一开动，恰好是一段上坡，只要一停下又动弹不得，只好又向前开，4人跟在车后跑得气喘吁吁。等我们到达岳西县城，已经是20点，小王说，比以往的时间整整多了一倍。而岳西县内很多山里的乡镇，至今无法通车，在外上学和打工的人只能到县城之后，步行几十公里更艰难的山路，很多人滞留在山外回不了家。雪灾带来的交通问题，影响还不仅仅是这些。

　　艰难的抢修

　　宜华直流输电线路是三峡向东的主要输电线路之一，从湖北宜昌直到上海华新，途中经安徽省金寨县和霍山县交界的山中。1月17日一早，金寨县狮岩村的护线员汪启兵上山巡查，发现山上的线塔已经倒塌，他立刻向县电力局汇报，“导线落地，铁塔扭曲”。当天，县电力局的专业人员展开巡查，结果发现宜华线1146号至1253号耐张线段的8座线塔，已经有4座塔倒掉，拉力骤然增大，很有可能危及其他4座线塔的安全。

　　庆幸的是，由于处于长江枯水期，这条输电线路处于备用状态，一时不会影响三峡对华东地区的电力输送。但对于如此重要的输电线路，抢修刻不容缓。据安徽省送变电工程公司的叶义德副主任介绍，一级应急预案立即启动，1月18日，第一批施工队伍就赶到现场，紧急通知制造单位赶制塔材，运输到现场准备安装。从19日开始，塔材陆续运输到张冲乡，可大雪再次制造了极大的困难。

　　按照施工要求，施工队伍应该携带塔材到现场，从上到下把损坏的塔一节一节拆下来，再从下到上一节一节安装好，第二步才是安装导线。但他们面临的最大困难依然是交通。

　　根据道路情况，塔材的运输需要三个步骤：首先是大型运输车辆通过国道把器材、工具等运输到乡镇，然后用三轮车等小型运输车辆转运到山下，最终上山就需要靠人力来抬了。“大雪在山路上覆盖了半米，大量的器材甚至没法运到山下。”送变电工程公司调来两辆铲车，近500人的施工队伍，还发动当地的居民帮助清理积雪，总共动员了上千人参加清理道路。

　　“由于几座塔的位置比较分散，所以要清理多条乡村公路。”这项繁重的工程至今还没有全部结束，而且运到山下，又面临第二个问题，沉重的塔材，“最重的有500多斤”。1月20日，调集了20匹马作为畜力，但又缺乏经验丰富的马夫，大量的工人和村民还是用肩将塔材、工具扛上山。几段山路最长有8公里，最短的也有2公里，“一人一天最多来回两趟，一次扛四五十斤”。

　　李兴春带着30个人负责1152号塔的立塔，他们的主要任务包括将施工器材运送上山，拆除损坏的线塔，保留塔基可用的部分，“一座塔要拆上千个螺母”，然后还要将周围的积雪清理干净，为立塔提供足够空间。经过几天奋战，23日，终于把乡村公路的积雪完全清理干净，24日把部分工具运输到山上，从山下到施工现场，“即使没有负重也要走3个小时”。而李兴春和他的施工队就一直住在山上的村里，“由于交通问题，床板都运不上去，只能每人发两床被子和一些稻草，十几个人一间屋，挤在村民家里”。-