全球化，也要有自己的品牌

　　“改革开放第一步，是以市场换技术，当中国汽车市场90%的份额被跨国公司品牌占领后，创新、自主 才上升为国家战略。”一位业内人士告诉记者。

　　对此，冯克也表现出了极大的忧虑，他认为，有人把中国三大汽车集团说成是外企在中国的加工厂很值得人深思，有些人认为已经全球化，不用再谈什么民族汽车工业是不对的，即便全球化，也还是要有自己的品牌。

　　陈光祖说，中国汽车工业的最主要问题就是追求产量，忽视创新。

　　一位不愿透露身份的业内人士认为，“北京吉普公司”的23年探索，为中国汽车工业的自主创新提供了难得的借鉴。在合资企业里，因股权结构复杂，自主研发的产品面临着品牌归属以及产品结构调整等诸多问题，还有外方反对，所以合资企业做自主品牌十分艰难。在初期，尽管一些中方人士认为，凭借多年的越野车生产经验，通过引进一些国外的技术和部件，有能力设计开发出自己的二代产品。他们利用美国汽车公司的总成、零部件，加上自己搞的车身，也组装成车，然而，他们发现，此车没有脱离BJ212的窠臼。那时中方终于意识到，必须得到外方股东的支持。为了说服外方股东，北京吉普高层曾经组织专门的市场调查小组，拿出了十分有分量的可行性报告。而说服工作，是漫长的。

　　回忆从合资到自主的发展之路，童志远感慨颇多：北京吉普与红旗、解放、东风一样，都是中国最早的自主品牌汽车。北京吉普的合资合作、自主开发走过了三个阶段，第一个是从1984年到1992年，8年的时间，北京吉普主要做的是消化吸收，通过消化吸收，把吉普的技术引进到切诺基；从1992年开始，在消化吸收基础上，对2020有了一个脱胎换骨的改变，使2020有大的改进，大的发展；第三个阶段就是北京吉普走上了自主开发之路。

　　“我们始终没有放松自主创新、树立民族品牌的探索，我们先后研制出一批代表国内汽车自主创新能力和水平的产品。形成了以欧曼重卡、欧马轻型载货车、欧V大型客车为系列的福田商务车品牌，和以JEEP2500、勇士军车等为系列的北京乘用车品牌。”“北汽控股公司”的一位干部告诉记者：“目前，北京汽车工业已经形成了包括轿车、商用车、越野车全部产品、高、中、低端门类齐全的产品体系，其中自主品牌产品占到产销总量的70%。”

　　他还说，颇值一提的是2005年5月23日“勇士”的研发成功，标志着“北京吉普公司”已经完全具备了从零部件到整车的产品自主开发能力，具备了100%的知识产权。

　　如何理解自主开发？童志远认为：“至少有三个标志：第一是自主管理，第二是自主设计核心部件，直接花钱买来的东西不能算自己的成果，第三是自主决策。”

　　他还认为：“我们不能满足于中国制造，纵观中国科技的发展，中国创造是未来必然的结果。中国汽车要发展，不搞自主开发、自主品牌，可持续发展会遇到很大障碍。”

　　“自主创新和对外开放是不可偏废的两个轮子，改革开放之前，中国汽车根本提不上台面，而现在进入世界前列，不改革开放，不融入世界，是不可能的，但不搞自主创新也没有出路。”“北汽控股公司”的宣传部干部说。

　　“北汽控股公司”董事长徐和谊表示，北汽将在“十一五”末期推出北京牌的系列轿车和越野车，北汽将努力做大这个自主品牌并使之后来居上。

　　“整车合资，开创了中国汽车产业的先河，对整个北京乃至中国汽车业的影响是深远的，目前，中国汽车已经发展到位居世界第二第三的位置，我们还要向前冲！”“北汽控股公司”的干部有些激动地对记者说。

　　中国汽车业 ，能否赶超日本？

　　有专家预测，2020年以前，中国将成为世界第一汽车大国。陈光祖就是预测者之一。

　　陈光祖分析道，从产量来看，过几年就可以赶上日本。日本2006年生产1140万辆汽车，世界第一；中国2007年就达到了850万辆，2008年就可能达到1000万辆，马上可能就跟它平起平坐了。但关键在于整个产业的“三创”上面，你能不能赶过日本。所谓的“三创”，就是我们的思维要有创意，我们的行为要创新，我们的目标要创效。

　　他还说，赶日本，不仅仅在数量上。

　　“做强北汽福田、做大北京现代、做精北京奔驰、做专北汽有限，是我们的目标。目前，北汽控股公司，已经形成了北京现代公司、北汽福田公司、北京奔驰—戴克公司和北京汽车制造厂有限公司等4家整车制造企业，”，“北汽控股公司”的一位干部告诉记者：“到2008年北汽控股公司要实现年产销量100万辆，到2010年实现130万，就这4家企业的生产能力来说，不成问题，但是，要真正发展成为一种汽车的创新性产业，还要有很长的路要走，尽管国人期待尽快赶上日本，然而，没有自主创新，拿什么赶上日本呢？”

　　自主品牌是需要大量资金来打造的。“北汽控股公司”的整体上市规划已谋划了4年之久。徐和谊曾透露，“北汽控股公司”的整体上市方案仍在选择之中，还没有提交到政府部门审批。

　　“目前，‘北汽控股公司’旗下的四家整车制造企业，形成了包括轿车、越野车等全部产品的整车产品体系，不仅拥有伊兰特、雅绅特为代表的经济型轿车，更拥有奔驰、克莱斯勒两大堪称世界顶级的豪华车品牌，如果上市成功，则有望冲击国内前三强；如果失败，则资金困局依然不得破解，公司的发展必受钳制。”一位汽车专家分析说：“看来，‘北汽控股公司’还有一些难关要攻克。”