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小车不可换成大车增加运能http://www.sina.com.cn 2008年02月15日15:13 新民网
八号线与一号线一样横贯南北、途径核心闹市区(新民网制图) 1月11日,新民网实地拍摄地铁八号线上班高峰期人多拥挤(图片来源:新民网) 1月11日,新民网实地拍摄地铁八号线上班高峰期人多拥挤(图片来源:新民网) 为何要暗箱操作内定8号线用小型车? 那么,申通集团出于何种动机不等预测报告,不通过公开招标程序,“内定”C型小车? 2007年1月10日,某著名国际电气集团一位专业人士向新民网提供了她了解的情况。 据称,1999年,有关部门为了让上海具备轨道列车的生产和研发能力,打破国际企业在轨道交通建设市场上的垄断,同时为了大型国企上海电力的营收收入利益,批准上海电气与法国阿尔斯通“联姻”:在闵行引入一条专门生产C型车的生产线。而当时市政府开出的条件就是,上海在未来轨道交通建设的5、6、8号线采购新成立公司生产的C型小车300节。双方当时即就300节车的采购达成意向,2000年以后分阶段签署供车协议。 另据该知情人称,上海阿尔斯通从成立到现在只有生产C型车的国家许可,并无生产A型车的许可。 据上海阿尔斯通向新民网透露的价格,C型小车每节车厢采购成本约为600-850万元。仅制造和出售C型小车一项,上海电气下属的投资总额仅2亿多人民币的上海阿尔斯通收入就达19—27亿元。 小车能否换成大车增加运能? 面对目前新线拥堵的困境,有不少市民和网友提出是否可将6、8号线的C型车改换成A型车。 王曰凡否定了这种可能。他表示,地铁用何种车型是在开工报告内就已明确的事项,轨道建设和信号系统建设都与之配套,建设和运营成本相当高昂,并非网友所想像在地面公交线路上换公交车型那么简单,“在新线换车型几无可能”。 面对压力,有关部门日前表示,除增开地面公交线路缓解轨交压力外,8号线一期运营初期虽为6节车厢编组,但将来可以扩容为7节车厢编组。如此,每辆车运能可提高200多人次,以此“缓解”难题。(新民网 王洋)
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