海航飞行员揭开辞职内幕：离婚必须停飞(图)

　　核心提示: 2008年3月7日，因辞职发生经济纠纷，飞行员曲良琦与海航对簿公堂。而此前，已有多位飞行员辞职并与航空公司发生劳资纠纷。

海航飞行员辞职

　　对这一现象，有专家认为，根本原因在于缺乏针对飞行员权利义务的法律法规。

　　⊙《法制周报》见习记者 廖洁

　　作为中国民航第一家A股和B股同时上市的航空公司，海南航空股份有限公司(以下简称海航)招聘飞行员时，对飞行员的福利待遇有着如下描述：

　　飞行1至2年的副驾驶飞行员，每月工资可达15000至20000元；飞行学员到公司报到后，公司提供二人一间的集体公寓或二人一间的酒店住宿，

　　飞行员正式下机队飞行后，还享受优厚的住房补贴……

　　在外界看来，飞行员工作的神秘及其优越的工作条件、优厚的工资福利待遇，让不少人梦寐以求。然而，近年来却频频出现飞行员辞职的现象。

　　2008年3月7日，因飞行员曲良琦提出辞职，海航将其告上法庭，于海南省海口市龙华区人民法院开庭审理。据悉，曲良琦只是海航等航空公司这两年辞职的50名飞行员中的一个。

　　一个在外人眼里十分风光的职业，飞行员为何会频频辞职，以至于双方对簿公堂？近日，《法制周报》记者在调查这起飞行员辞职风波时，曲良琦向记者吐露了其中的隐情和苦衷。北京市蓝鹏律师事务所主任律师、中国政法大学航天与航空法研究室研究员张起淮表示，由于缺乏明确的针对飞行员权利义务的法律法规，导致不少飞行员辞职并与航空公司发生劳资纠纷，一些飞行员面临辞职难、赔偿费用畸高等困境。3月9日，张起淮委托参加全国“两会”的政协委员，提交了一份《关于坚持以人为本尽快制定〈飞行员条例〉的提案》，呼吁对航空公司和飞行员的权利和义务作出详细的规定。

　　飞行员不为人知的一面

　　曲良琦，于1985年在空军招飞行员时入伍，在飞行学院成长为一名歼击机飞行员。1994年，他转业到国家某飞行实验研究院，继续从事飞行工作。2000年5月，曲良琦进入海航，应公司需要改装多尼尔-328型飞机。

　　由于技术熟练，在不到3年时间里，曲良琦便获得了多尼尔-328型飞机机长的资格。“刚来时，我们常常和领导一起讨论公司的未来，气氛很融洽，说到高兴时，还常常开玩笑、讲笑话，感觉海航就是自己的家。”

　　随着公司一步步发展，曲良琦觉得公司的管理制度慢慢发生了改变。他说，现在的航空公司都有这样的制度，如发现同事情绪不对，可以向上级“打小报告”，以便解决问题；闹离婚的飞行员不能驾驶飞机，必须停飞，直到把矛盾解决；飞前8小时，不能喝任何带含酒精饮料，度数再低也不行等等，作为飞行员，这些都应遵守。但飞行员精神压力过大，“尤其是最近三四年以来，我们得到的关怀越来越少。这些情况，我们也和领导沟通过，但没有结果。”

　　作为一名老飞行员，曲良琦曾多次成功处理飞行险情的经历。“有一次是在8000米的高空，驾驶舱左侧的玻璃出现了裂缝，如果飞机在此时稍有快速升降的动作，一旦玻璃碎裂，最直接后果，就是飞行员包括乘客的鼓膜都会在一瞬间爆破，更严重的后果我们不敢想象，只记得当时副驾驶都吓得说不出话来。”

　　“在这种高压环境下工作，其实是很希望得到尊重和理解的，但是公司有些做法不能让飞行员们理解。”曲良琦说，按照海航的规定，飞行员要在起飞85分钟以前签到，但有一次，一个同事只迟到了两三秒钟，便被罚了1000元。

　　在曲良琦的眼里，飞行员的生活简单而枯燥。“每天就是飞行、在酒店休息待命。尤其是支线飞行员，飞行往返地点不在海口，一个月在家不超过7天，每个月休息两三次，每次两三天。家里就像旅馆，而且生活圈子也很窄，除了同事就几乎没什么朋友。”

　　休息时间不足，也是曲良琦辞职的原因之一。

　　根据曲良琦提供的证据显示，他常常在连续7个日历日或者更长时间内没有获得法定的48小时的休息时间，并且在两个值勤期内没有获得规定的14小时的休息时间。

　　而民航总局在《民用航空人员值勤限制飞行时间限制和休息要求》中规定：“在任何连续的7个日历日内，被安排一次或者一次以上值勤期的机组成员，应当安排一个至少连续48小时的休息期”。

　　“工作这么辛苦，我们从来没有说过不字，但是在海航，已经找不到从前的那种家的感觉了，觉得我们的工作得不到应有的尊重，我们的正当权利得不到保障。”