北京南站：亚洲第一站的“零换乘”实现

　　北京南站的总设计师王睦并不在意这座建筑是不是“亚洲第一”，她更强调的是，南站作为大型综合交通枢纽，能够实现各种交通方式的便捷换乘。

　　◎陈超

　　亚洲第一站

　　几年前，在京拍摄的众多影视作品都要从北京永定门火车站取景，这座百年老站给人留下的更多印象是古旧。如今，陈旧的站房已经拆除，在老站房西边的开阳桥，一座巨大的椭圆形建筑已经成形，这就是北京南站的新站房，单体面积达到22万平方米。铁道第三勘查设计院集团公司的工程师王睦是北京新南站总设计师，按照她的说法，“除去周围的商圈面积，按照单纯为客运服务的面积，新北京南站是中国乃至亚洲最大的”。

　　“最初的设计案并不是椭圆形，而是圆形的。”王睦谈到，最初的设计思路是要体现简洁、流畅的风格。而且，由于北京新南站位于南二环和南三环之间，东西分别是马家堡东路和西路，原先这里是一个大型公园，根据地形和火车走向，整个建筑与北京的“井”字形布局有一个40度左右的夹角，“如果是一个方形或者有尖角的建筑，从城市主要街道上看就会觉得与周围的风格不统一，产生一种不协调的方向感”。因而一个整体的圆形建筑成为最初设计，而且在顶棚上专门设计了花朵形的天窗。

　　在设计和建造的过程中，曾有政协委员提出议案，要求在设计上体现中国传统建筑的风格，要融入中国传统建筑的元素。王睦和她的设计团队开始寻找新的灵感，“恰好天坛就在附近”，祈年殿的造型正好是圆形的，从那里王睦获得了启发。但是祈年殿是木结构，它如何体现在一个大型钢结构上？最终，他们决定借鉴祈年殿三重檐的建筑风格。

　　“三重檐在中国古代分别代表天、地、人，最早的三重檐应该有三种颜色，最上边代表天，中间代表人，最下一层代表地。”根据这个思路，主站房最终成为一个椭圆形的建筑，而在东西两侧建筑大型的钢结构雨棚，形成一个更大范围的椭圆，保证了外观上的协调性。“中央主站房是三重檐最高一级的变形，两侧雨棚的曲线层层跌落”，从南北两个方向看，中央主站房微微隆起，东西两侧各有两个雨棚，外边的比内侧的略低，而且向下凹陷，如同祈年殿横向的拉伸。

　　最终的设计案使整个工程的用钢量甚至超过了“鸟巢”，达到6.5万吨，而且随着工程后期的装修和调整，这一数字还有可能增加，这使新南站已经成为北京第三大钢结构建筑。“特别是雨棚的悬垂梁结构，是建筑中的难点。”中铁建工集团的项目总工程师高从军说，这种下弯曲的双曲面结构在国内建筑中还是第一次采用，最高的柱子达到32米，甚至达到60吨重。向下弯曲的结构给防降雨、积雪都带来了很多问题，“我们采用了大量的虹吸排水管，可以及时将积水排出去”。为了防止类似今冬南方的特大雪灾，房顶部分安装了大量的电伴热系统，自动调温融雪。

　　进入南站候车厅，阳光从头顶贯穿南北的天窗射进来，5.3万平方米的大厅一览无遗。大厅最高处超过30米，“开放式候车是整个候车厅的一大特色”。高从军说，与传统火车站候车室之间彼此隔绝不同，整个大厅分成三个区域，只用玻璃幕墙隔开，并不影响视线，而这三个候车区分别为京津城际高速候车区、京沪高速铁路候车区以及普通列车候车区。

　　“这上边有4176块太阳能电池板。”中铁建工集团的指挥长邱振虎指着贯穿南北的采光天窗说。记者看到，地上等待安装的玻璃中就镶嵌着黑色的电池板，并且用导线连接，将电能输送到南站的发电中心，工人们正在将这些玻璃安装上去。这些安装有太阳能电池板的玻璃共有6700平方米，占整个采光天窗的一半，预计将实现发电320千瓦。“从成本和收益的角度来讲，太阳能电池可能并不划算，但我们要倡导的是节能环保的理念，这样大规模使用太阳能光伏电池的公共建筑，北京南站还是第一家。”

　　不仅如此，北京南站还将附近的地下污水作为冷热源，用于冬季采暖、夏季降温。北京南站将燃气发电机产生的烟气收集起来，直接用于制冷或制热，使天然气的最高使用效率从50%提高到90%以上，达到了能源的梯级利用，可发电1263万千瓦时，节约北京南站用电量48.7%。

　　“公交化”和“机场化”

　　“北京南站建设还要体现一个概念，搭乘火车‘公交化’。从前，坐火车是一件隆重的事，要提前买好票、早早来候车，高速铁路开通后，来南站乘车就像坐公共汽车一样，车票随到随买、随买随走。”王睦说，在法国，巴黎到马赛这样的长途客车每半小时左右就有一趟，乘客大可不必提前排队购票，京津城际高速列车开通后，南站就要实现这样的铁路交通“公交化”。

　　在交通通达性方面，新北京南站无疑是考虑最周全的一个。整个车站共分5层，地面层是轨道层，乘客从这里的站台上火车。乘客可以直接到达地下2层和地下3层，这两层分别为地铁4号线和14号线的车站，从地下可以进入地下一层的换乘大厅，换乘大厅的建筑面积达到近12万平方米，中央是地铁付费区，从这里购票出入地铁。换乘大厅南北两侧分别有一个大型的下沉式广场，这里将是公交车集散地，乘客也可以选择乘坐公交车，直接到达地下一层的换乘大厅。地铁付费区四周就有自动售票机和人工售票点，可以直接购买火车票，从两侧的快速进站口安检、进站上车。如果距开车还有一段时间，也可以选择先到地上二层的高架候车厅，在完全开放的候车厅中，有5000个座位可供使用。“之所以没有选择更多的候车容量，就是因为高速列车的发车间隔非常短，客流会迅速地集散，没有了以往长时间候车的烦恼。”王睦说。

　　对乘坐社会车辆、私家车和出租车的乘客来说，进站候车比其他车站更为便捷。围绕主站房和雨棚，一共建造了2.8公里的内外环高架立交桥，4个方向共有8个出入口。主站房周围的环路为内环，宽度为8米到10米，两车道的内环线上，主站房的东西两侧都是落客区。北京站没有落客区设计，北京西站的落客区窄小且只有一个安检口，经常在落客区造成堵塞，而北京南站的内环不仅呈环形贯通，而且与外环连通。记者在内环路上看到，东西两侧各有3个进站口，一共6条安检通道，汽车可以自由选择停靠的进站口。“这种设计和机场的航站楼非常接近。”一位工作人员介绍，“我们的候车大厅也具有航站楼的风格。”