中国进入“家轿”时代

　　“家轿”的普及成了大众汽车消费时代的起点，成为中国进入汽车社会的动力之源。

　　撰稿·颜光明

　　中国家庭轿车时代始于何时？

　　即便是在把2000年作为中国“家轿”元年时，笔者也不曾忘记追问，并还用“元年不遥远”来为中国的“家轿梦”鼓与呼。

　　这是个过程。改革开放30年，当一觉醒来，整个城市都在为车满为患发愁时，“人车大战”则成了一个很现实的社会问题——我们昨天还在为轿车离我们有多远而疾呼，今天则要为城市、蓝天和环境上书，真是换了一个人间。

　　车轮的喧嚣早已把曾经发生在这块土地上是否要发展轿车的那场争论淹没了。

　　有人说，这是伴随现代化而来的苦恼。来自官方的观点称，这正是中国进入汽车社会的阵痛。不过，每年以10万人生命(交通死亡)为代价的“家轿”普及谁都不愿看到。但在外国人看来，西方在追求汽车文明的过程中经历了长达40年“交通事故”高发期的威胁，他们断言，中国现在仅仅是开始。

　　现在中国人买车已不再是件大事，学车被看作是生活技能，车的概念在需求和消费中回归于平淡，成了一种生活方式。每当看到此情此景，又会回到本文开头的提问：中国家轿时代始于何时？

　　实际上这是一个并不遥远的记忆。从时间和历史的角度看，中国提出“家轿”的概念是在原机械部1994年落实中国第一部产业法——《汽车工业产业政策》颁布而召开的“当代国际轿车工业发展与中国轿车工业发展战略技术交流研讨及展示会”上。后来简称“PSE’94”，中文简称“国际家庭轿车研讨会”。由此，人们记住了“Family Car”，以及这个洋文所带来的冲击。

　　在这个会议上，官方首次向世界汽车巨头抛出绣球——“中国汽车工业不仅开始将生产结构从以载货车为主，转向以轿车生产为主，还将把市场结构从公费购买为主，转为以家庭购买为主。”

　　于是，“中国家庭对家轿的需求已不再是天方夜谭”。

　　这无疑是个巨大的商机。在世界汽车发展处于饱和状态的情况下，能够进入拥有13亿人口的、尚未开垦的中国汽车市场，这与哥伦布发现新大陆又有何异？

　　这是一个令世界汽车业为之兴奋的信息，谁都不愿放弃这个机遇。就连曾对中国不屑一顾的奔驰、通用等著名跨国公司，以及像保时捷、雷诺、克莱斯勒等从未与中国打过交道的公司，都纷纷开始垂青中国，而周边的日韩汽车企业更像蝗虫般蜂拥而至。

　　十多年前可不是这样。

　　上个世纪70年代末80年代初，当中国想到要做轿车时，曾经诚邀过这些公司参与合作，得到回应的不是傲慢，就是拒绝，甚至还有冷眼。所以，当一部汽车产业法出台之后，中国开始鼓励私人消费，这在西方社会看来简直是匪夷所思。

　　世界汽车巨头纷纷放下架子，频频向中国献殷勤，我们看到的是一副淘金者的形象。在那次著名的研讨会上，与会的6个国家、22家外国汽车公司带了88辆专为中国设计或适合中国的家轿，进行实物交流和探讨，有的甚至拿出一揽子“为中国发展家轿的开发计划”，还有在政策和技术上的建言。

　　1994年11月14日至19日，北京国贸。中国人的“轿车梦”由此与世界接轨，6万多人的参观流量撞开了私车消费的大门。

　　这是一次高水准的“家轿”展示，也是世界汽车对中国最真诚的亮相。笔者曾想，现在和以后再也不会看到那样的展览了。

　　当时，没有豪车、没有炫耀、没有卖弄，没有噱头，只有世界各国对“家轿”真实需求(车型)的展示，各家公司都拿出最强的一面(“家轿”设计)，阐述了各自对“家轿”的理解。

　　今天回忆起来，奔驰给人留下的印象最深。它不仅把自己的鼻祖，也是世界汽车的鼻祖“奔驰1号”首次拿到中国展出，同时还花了5000万马克专门为中国开发了一款全新理念的“家轿FCC”，并首次展示了平台的概念(可同时衍生出三厢、两厢、MPV或旅行车的多款车型)。奔驰公司说，“我们这种独特的设计采用了最先进的技术，可带给乘客最大的利益，包括安全车身结构、气囊、ABS、最佳的经济性、最好的动力性、最高度的可变车厢空间和极小的外部尺寸，高标准的舒适性。”但得到的回应则是，设计得很好，就是售价太贵(13万元人民币)。

　　而另一款同样是为中国开发的“家轿C88”，就更有意思了。作为主人的保时捷说，“我们设想的中国家轿将由中国人自己来制造，设计的原则植根于中国文化，就是到下个世纪也不会过时。并对C88做了解释，意思是‘希发发’”。

　　德国大众认为，家用轿车的一个重要原则是，富人买了不让人觉得摆阔，穷人买了不让人取笑。他们推荐的是“都市高尔夫”，并断言：“中国家轿定位决不会是微型车。”

　　在这次研讨会上，日韩汽车公司也表达了强烈的参与意识。比如丰田就说，“将中国作为丰田全球生产及制造网络的主要成员。”韩国汽车商则说，“韩国会站在一个同等合作伙伴的立场与中国一起发展，在中国确立独自的汽车产业方面，相信韩国会成为一个最得力而又最有贡献的国家。”此外，还有通用、福特、本田、三菱、现代和大宇等都拿出了自认为最适合中国需要的家轿。对我们来说，则看到了一个真实的世界，汽车只是一个态度。

　　十多年过去了，该来的都来了，不该来的也来了。

　　中国的“轿车梦”终于被锁进了历史。

　　还是当年一位老外说的话深刻：Family Car将改变中国。

　　龙永图也说过，中国加入世界贸易组织最大的收获，就是轿车进入家庭。时至今日，中国对“家轿”不再陌生。它更成为一种生活方式的选择。

　　2000年，中国在新世纪的曙光中迎来了“汽车元年”。之前，还是梦。曾几何时，轿车是被作为成功者追求的目标，今天则成了寻常之物。“家轿”的普及成了大众汽车消费时代的起点，成为中国进入汽车社会的动力之源。

　　没几年工夫，北京、广州、上海等中心城市的家庭轿车就开始普及。2007年，北京就宣布“家轿”拥有量已经突破百万辆；而在广州和上海，马路上行驶的轿车中每三辆中就有一辆是私家车。-