湖北十堰公交民营化改革失败致5年发生4次罢运

　　新华网武汉4月28日电（“新华视点”记者 田建军）一场轰轰烈烈的“公交民营化”改革，5年间竟先后引发了4次职工集体罢运。曾被誉为“破冰”之举的湖北省十堰市公交民营化改革，在一片质疑声中最近搁浅，引起社会广泛关注。

　　5年4次罢运 改革搁浅

　　今年4月15日，湖北省十堰市发生公交司机集体罢运事件，全市27条公交线路、368辆公交车停运，城市交通陷入瘫痪，市民出行困难。这是自2003年实行“公交民营化”改革后，这个市5年来发生的第4次公交司机集体罢运事件。

　　2002年12月，原建设部出台《关于加快市政公用行业市场化进程的意见》，鼓励社会资金、外国资本采取独资、合资、合作等多种形式，参与市政公用设施的建设，形成多元化的投资结构。之后，一些省市开始尝试公用事业民营化改革。

　　2003年4月，温州商人张朝荣出资2300多万元买断国有性质的原十堰市公交集团公司所有资产，并以每年800万元的费用，买断所有公交线路18年的经营权。十堰市由此成为全国第一个公交事业全面民营化的城市，这一改革被誉为打破了公用事业这一“计划经济最后一块堡垒”的“破冰”之举。

　　然而，这一“破冰”之举，却从酝酿之初就遭到职工们的反对。

　　2002年12月11日，部分司机得知公交公司将被“买断”后集体罢运，此为第一次罢运。

　　2003年6月、2008年1月、4月，这个市又先后三次发生公交司机集体罢运事件，规模越来越大。几次罢运，对市民正常的生产生活秩序带来较大影响，市民反映强烈。

　　今年4月15日下午，第4次罢运事件发生后，十堰市委召开紧急常委会，决定收回公交公司城市公交特许经营权，由市委、市政府派出工作组临时接管公交公司管理业务。16日，重新回归政府的十堰市城市公交恢复运营。

　　至此，时隔5年之后，十堰市公交民营化改革被迫搁浅。

　　问题出在哪儿

　　一场轰轰烈烈的改革，为何在5年之后不得不终止？在社会一片质疑声中，有关各方众说纷纭。

　　在十堰市六堰停车场调度室，挤满了交接班的司机。一位姓余的调度员告诉记者，改制后，职工工资降低了20％，平均每月不到1000元；司机加班费也不能拿双倍，一天只有30元，春节才50元；缴纳的公积金、各类保险标准也很低，老板还经常以各种名义扣职工工资，职工合法权益无法得到保障。

　　一位姓李的女司机说，去年她休产假，1个月只有200多元钱，公司也不给她交“三金”。有的司机反映，病假期间，公司不但不发工资，而且每天收10元钱管理费。

　　年轻司机孙东风2007年12月的工资条显示，扣除了病事假、超油等各项费用以及210元的事故停车费，到手的工资只剩下11．82元。工资太低成了公司民营化后司机罢运的导火索。

　　公司董事长张朝荣则把问题归结于公司亏损。他说，2002年他接手前，公交公司明盈暗亏。接手后，2003年、2004年公司每年盈利100多万元。但随后3年分别亏损500多万元、900多万元和700多万元。

　　张朝荣说，亏损原因除了油价上涨外，政府补贴不到位是关键。2003年油价每升2．6元，现在已涨到5元多；而政府仅在2006年和2007年提供了油补。

　　此外，政府的承诺未兑现也是导致公司亏损的一个因素。他说，政府曾口头承诺会取缔中巴车，但5年来，中巴车的数量从150多辆增加到200辆，影响了公司收益。

　　十堰市建委副主任朱天峰接受记者采访时谨慎地说，罢运事件由多方面原因造成，既有经营管理上的，也有改革本身的。作为全国首例公交全面民营化改革，没有现成的经验可找，从合同的签订、履行、事后的监督管理等都存在不完善之处，值得总结的很多。

　　据记者了解，在此次改革中，由于合同规定的责、权、利不清，再加上政策和市场变化，企业也存在履约不到位问题。其中，合同约定的110万元保证金和每年上缴的800万元特许经营费，累计约3500万元，企业至今分文未交。