波音空客不担心中国大飞机

　　文Chi-ChuTschang(美国《商业周刊》驻华记者)：：编译张咏

　　5月11日，被称为“大飞机公司”的中国商用飞机有限公司在上海成立。中国进入大飞机制造领域后，能对目前垄 断全球市场的波音和空客这两大寡头构成威胁吗？

　　尽管从历史上看，中国的大飞机研制工作一波三折、几起几落，并不顺利，但为了减轻对于西方产品的依赖，中国仍 于日前成立了一家新的公司，力求制造出真正属于自己的大飞机。

　　在上海生产的“运十”飞机是第一架由中国制造的大型喷气式客机，它于1980年9月26日完成了首次飞行。这 种有150座的飞机与波音707相仿。尽管“运十”先后进行了130次飞行，但由于国内的航空公司更愿意购买燃油效率 高出一筹的波音飞机和麦道飞机，从而使“运十”的推广很是艰难，该项目最后于1985年终止。

　　5月11日在上海举行的中国商用飞机有限公司(简称“中国商飞”)挂牌仪式，证明中国并没有放弃，而是打算再 次尝试。成立该公司的目的在于：通过在本土组装大型喷气式客机，减少对西方的依赖。中国今后对大飞机的需求将与日俱增 ，根据中国民航部门的保守预计，为适应乘机出行人数的迅猛增加，在未来20年里中国将会购买2800架新飞机，总金额 高达3290亿美元。“很明显，飞机制造业的确利润丰厚，而中国则迫切希望能够跻身其中，捍卫自己的利益。”美国商会 航空部门的负责人马丁·林说。“但只有当中国将自己的新飞机成功推向国际市场，才能真正从中获利。”

　　有些人比较乐观，认为中国进入大飞机制造领域后，很快就会对目前垄断全球市场的波音和空客构成威胁。而上述两 家公司在公开场合，均否认中国此举会令自己感到不快和害怕，并称他们很愿意向中方提供帮助。波音一位女发言人在一封电 子邮件中写道：“波音公司已经注意到了，其他国家和公司试图进入民用航空领域成为大飞机制造商，我们对此表示尊重。”

　　造飞机不易

　　后续服务更难

　　部分飞机制造业专家认为，中国抢占波音、空客地盘的速度，没有人们担心的那么快。按照中国政府的目标，“中国 商飞”将在2020年前制造出载客量超过150人的飞机，与波音和空客生产的可容纳400名以上乘客的巨型喷气客机相 比，小了不少。中国目前正在制造的ARJ21型支线飞机，因供应商无法及时提供关键的控制系统，而被迫推迟了试飞期。 这种可容纳70人到90人的飞机预计将会在明年交付使用。不过，推迟试飞并不奇怪，波音和空客也曾出现过新型飞机一再 推迟交货的情况。

　　另外一个大问题是：当中国真的开始制造大飞机时，其所拥有的低成本劳动力优势将会变得不那么重要了。的确，正 是由于中国的人力成本低于法国图卢兹(空客公司总部所在地)，才促使空客下决心在天津设立了A320客机的总装线。但 航空公司在购买飞机时不会仅考虑售价，一架民航客机的使用寿命一般为20年，而购机时所花的那笔钱，在整个使用期的全 部开销中仅占3％到5％。“把飞机造出来，仅完成了不到一半儿的工作，能够找到买主并且自始至终提供周到服务，才是最 重要的。”亚洲航空航天论坛主席马丁·克雷格斯说，位于香港的该论坛是由各国航空航天产品供应商组成的非营利机构。

　　从失败中

　　汲取教训

　　毫无疑问，中国的飞机制造商从过往的挫折中吸取了不少经验教训。“中国商飞”的设计团队此前曾前往多家航空公 司，征询它们对于未来大飞机的意见。“从我们自身的经验来看，制造出一架品质优良的飞机或许并不是最难做到的事情，” 空客公司一位发言人在一封电子邮件里表示，“真正困难的是要让世界各地的客户明白，你不仅能够造出这样一架飞机，而且 还可以做到及时交货并提供良好的后续服务。

　　(：：美国《商业周刊》)