街道是软实力

　　《望东方周刊》记者李蔚/上海报道

　　路确实很漂亮，但那是给开着汽车经过的人看的，街道功能应该与每一个参与者相联系

　　交通扩张对街道的侵蚀是“城市化”中的普遍现象，昆明“私改公”风波是一个极端的案例。

　　交通侵蚀，街道消亡

　　2008年3月底在上海举办的“街道是我们……大家的！”全球巡展上，参展者侯建华的摄影作品《上海的街头巷 尾》说明中写道：当千万市民经历了“拆迁之痛”和“乔迁之喜”之后才发现，上海已焕然一新，原来那个有着“东方巴黎” 之称，弥漫着浓郁弄堂风情的上海已然远去。

　　照片上，宽阔的街道，高楼林立、高架如网，行人步履匆匆，一名高鼻子“老外”坐在沿街店铺前观赏着眼前的一切 ，若有所思。艺术家以形象的手法描述了这样一种现实：在一轮轮城市改造的浪潮中，许多传统的街道正在逐渐消逝。

　　“传统的街道正离我们越来越远。目前城市街道的建设基本上是失败的。”在随后举行的“街道生态”公共论坛上， 复旦大学社会学系教授于海指出。

　　在交通优先的城市道路中，街道功能被大大弱化了。同济大学建筑与城市规划学院的潘海啸教授评价说：“许多路确 实很漂亮，但那是给开着汽车经过的人看的，街道功能应该与每一个参与者相联系。”

　　他举了个例子，有一次，他在某景观道路上等朋友，来回走了半天，却找不到一个可以坐下休息的地方。

　　另一方面，在钢筋混凝土建筑群的包围中，开始不断出现人造“老街”、小吃街的身影。这些都市新景观吸引了众多 怀念闲暇生活的市民，也成为游人追寻城市历史与传统的去处。展览发起方法国动态基金会(IVM)驻中国代表、城市规划 博士卓健将此类现象称作“从道路重新回到街道的诉求”。

　　回归冲动

　　在街道生活与交通设施的此消彼长中，另一个值得关注的现象是上海外滩的变迁。

　　同样是为了解决交通需求，早在上世纪90年代初，外滩发动了第三轮改造，建造了号称“亚洲第一弯”的延安高架 路外滩下匝道及一系列高架工程。由于破坏了外滩的整体景观，改造工程曾引起争议。

　　但是，在十多年后的今天，为了还路、还绿、还景于民，外滩再度改造，拆除“亚洲第一弯”，地下通道将分为两层 ，至2010年3月底建成通车之后，外滩地面将只通行到发车辆和公交车，而小车将全部从地下驶过。

　　耗资4亿元的改造方案展现了人流与车流各得其所的蓝图。在同济大学建筑与城市规划学院的潘海啸教授看来，改造 计划说明决策者已意识到一个亟待改变的现实：“城市景观正越来越多地成为明信片上的风景，而不是生活的一部分。”他告 诉本刊记者，改造之前，南京路被延安路和北京路高架两头箍住：“人流过不来，设计得再好也没用。”高楼林立的背后，传 统街道及其代表的市民生活空间消失于无形。

　　“街道是软实力。”建筑评论家史建在“街道生态”论坛上发言表示。

　　由于代价昂贵，“道路下地”的解决方案不可能适用于所有高架，如何在原有规划基础上因势利导，是许多城市面临 的难题，昆明“私改公”政策就是在此两难背景下出台的。利用原有的单位或小区道路舒缓交通，经济便捷的同时，却忽略了 街道生活对市民的重要性。-