2010年成都30分钟直达青城山

　　7月2日，《加快推进四川省灾后铁路恢复重建部省会谈纪要》在成都签署，双方同意通力合作加快推进四川省灾后铁路恢复重建项目，一是加快建设途经成都、阿坝等重灾区的成都-兰州铁路，二是加快建设途经成都、德阳、绵阳等重灾区的成都-绵阳-乐山城际铁路，三是加快建设成都-都江堰快速客运铁路，四是加快建设途经重灾区广元的兰渝铁路，五是加快成汶支线恢复建设和都江堰车站改建。以上铁路建设项目，最早的将于今年10月开工，最晚的也将力争在年内开工。

　　其中，“成都-都江堰”客运铁路是连接成都中心城区与周边区（市）县的第一条快速轨道交通线路，“成都-绵阳-乐山”是四川第一条城际铁路，“成都-九寨沟-兰州”是成都经阿坝第一条出省铁路。这些铁路线路将如何进行规划？在四川整个交通网络中有着怎样的战略地位？建成后对四川发展有什么影响？即日起，本报将联合著名的铁路工程设计单位中铁二院共同推出大型系列报道——“为铁路生命通道探路”，相关专家将为您详细解读三条重要铁路线的规划，展望对以后四川经济发展的影响。

　　今年38岁的张先生是成都一家大型国有企业的管理人员，因为喜欢都江堰的居住环境，两年前他在都江堰购买了一套三居室的房子。房子装修好以后，妻子和儿子就搬到了都江堰，老家的父母也接了过去。而由于工作原因，上班时间他还是一个人在成都市区租房住，只能周末开车回都江堰。两年时间他两地来回跑，花在交通上的费用就有两三万。“住在都江堰就是图个清静舒适！”张先生坦言，近两年都江堰的游客增加了很多，特别是周末和节假日，一些自驾游游客开车前往青城山、虹口等地，有时还会出现拥堵现象，所以他周末回家也会因为交通问题而烦恼。“要是能有一条便捷的快速通道就好了。”

　　作为成都“半小时经济圈”布局的重要一棋，成都-都江堰快速客运铁路预计将于2010年5月全线建成通车，张先生的这一烦恼将彻底得以解决。

　　规划揭秘

　　四川首次规划当年动工

　　中铁二院工程集团交通规划研究院副总工程师宋元胜透露，成都-都江堰-青城山曾经规划过轻轨方案，后来方案修改为造价更低的快速客运铁路并纳入规划，但具体开工时间一直没定，因为铁路线开工前涉及很多审批环节，仅环评影响这一项就至少需要半年时间。5·12大地震之后，处于震区的都江堰遭受严重破坏，为了支援灾区建设，铁道部高度重视途经都江堰的铁道建设，成都-都江堰快速客运铁路被作为部省共建的项目迅速确定上马，这也是四川省和成都市灾后重建的第一个重大项目。“这应该是多年来四川第一条当年规划当年就要动工的铁路项目。修建标准介于城际铁路和城市轨道交通之间，时速、服务水平、施工标准都远高于城郊铁路，后者时速一般在120公里左右。”“我们已经在北京向铁道部做过多次汇报，项目预可研方案已获通过。目前我们正在细化勘察方案，预计今年8月底完成初步设计，10月份开工。”中铁二院成灌线（即成都-都江堰快速客专）项目总体负责人张志勤表示，从目前线路走向来看，地震造成的地质走形并不严重，施工难度比想象的小。

　　走向特点

　　动车组串起12站68公里

　　张志勤称，根据目前确定的走向方案，成都到都江堰的铁路全封闭、全立交，将起于成都火车北站，在铁路西环线安靖（郫县）站向西引出，沿国道317线成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山镇，并与地铁2号线在犀浦同站换乘。该条线路上初步设定的站点有安靖、土桥（注：新站名为金牛站）、犀浦、红光、郫县东、郫县西、安德、崇义、聚源、都江堰、中兴、青城山镇，共计12站路，总线路长度为68公里。目前都江堰新客站考虑在都江堰二环附近、靠金马河选址。该线路设计速度为200公里/小时（中心城区至郫县段120公里/小时），按8辆编组运行，技术可达到3分钟开一班。届时，从成都至青城山景区不超过30分钟。

　　张志勤介绍，为满足这一时速要求，设计采用国产CRH1及其改进型的动车组，其中多数为站席的可容纳1680人，主要用在成都—郫县一段；全坐席的定员约780人，主要考虑成都直达都江堰和青城山镇。将来计划开行3种车次：一是每站都停的；二是大站直达的，如直接到都江堰和青城山镇；三是跨线车，如重庆—都江堰、乐山—都江堰甚至北京到都江堰。