线路铺设可抗8级以上地震

　　高架敷设

　　可抗8级以上地震

　　依据城市规划，结合环保及集约用地等可持续发展要求，成都-都江堰快速客运铁路的线路铺设方式以高架为主，“预计60%的路段将敷设在高架桥上。”

　　张志勤说，设计将严格控制线路运营中的噪声、震动等，并希望打造成一道景观。具体措施上，一是高架桥沿着正在扩宽改造的国道317线成灌公路，主要架设在公路南侧绿化带上空，高架两侧将加用隔音窗；二是线路采用无碴轨道，减少粉尘和养护成本；三是请上海专门的设计公司来做全线的景观设计，包括铁路桥梁的墩型怎样美观都在考虑范围。“抗震也是设计主要考虑的一个方面。”张志勤透露，成都-都江堰快速客运铁路设计标准可抗8度以上地震。

　　成都到都江堰的客专铁路建设是与地铁和目前成都正在沙河堡建设的成都新客站建设相配合的。“在设计上，我们尽量考虑乘客上车方便。比如，成都中心城区市民通过地铁2号线在犀浦就可同站换乘，下地铁走十几米就可直接登上发往都江堰的快速客专。”张志勤描述道。

　　建成憧憬

　　早上到成都上班晚上回都江堰

　　“目前都江堰市交通主要以公路为主，铁路客运专线建成以后，在都江堰置业的市民完全可以晚上回家住，每天早上赶到成都上班。”中铁二院交通规划研究院副总工程师宋元胜说，从都江堰乘坐火车，半个小时以内就可以到达成都市区，然后再换乘地铁，前往公司所在地上班，一般来说不会超过1个小时。从长远来看，这条快速客运铁路将改变许多成都人的生活方式，建成后短期内可达到每天15万-16万人的客流。

　　宋元胜认为，目前成都到都江堰的铁路票价尚未确定，但按照测算可以做到比高速公路票价水平低。与之比较，根据全国大铁路动车组的票价水平，上海-南京每人每公里为3毛六，而成都-重庆为2毛5，届时如果考虑到月票等类型方式，成都-都江堰的票价肯定能为大众所接受。

　　拉动旅游业和房地产复苏

　　宋元胜说，这条铁路最大的作用就是进一步恢复和开发青城山—都江堰旅游资源，促进旅游的复苏。地震以后，都江堰旅游行业遭受重创，目前大部分景区都在重修阶段，只有南桥、离堆公园等少数景点开放，虽然游客数量在不断攀升，但是与地震前相比，仍然有很大差距。有预测表明，都江堰的旅游恢复时间至少需要2年-3年，而这个时间恰好和客运专线建成的时间相差不多。“届时，不但是成都人周末可到那里玩，来自外地的游客通过跨线车也能方便游玩。”“铁路可以称为经济动脉，铁路修到哪里，就可以带动那里的经济飞速发展，并形成一个铁路经济带。”宋元胜还提出，都江堰本身的自然环境非常好，是一个非常适合居住的城市，铁路线的建成将成为都江堰房地产发展的最直接推力，让这里的人气迅速旺起来。“两三年后，都江堰的地产肯定可以发展起来。”

　　此外，铁路也将推进都江堰到郫县之间的乡镇的城市化进程以及带动郫县和成都高新西区的工业化水平。

　　记者 罗曙驰 王伟 实习生 阳宗芳 摄影雷远东示意图制图刘颖