油价上涨 小排量车销售走向何方

　　-观察记者 戚永晔

　　2008年6月19日国家发改委宣布，自6月20日零时起，汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油价格 每吨提高1500元。

　　数据显示，汽油和柴油的全国平均零售基准价分别由每吨5980元和5520元调整为6980元和6520元； 上浮8%后的全国平均零售价分别为每吨7540元和7040元；折合每升约分别提高0.8元和0.92元。航空煤油出 厂价格由每吨5950元调整为7450元。

　　据了解，这是继2007年11月1日调整之后，今年成品油价格的首次上调，也是近几年来油价上调幅度最高的一 次。发改委指出，近一段时期以来，国际市场油价持续大幅度攀升，特别是今年2月中旬以来涨速加快。国内成品油与原油价 格倒挂矛盾加剧，企业加工和进口亏损严重。为逐步理顺价格关系，保证国内成品油供应，促进石油资源节约，决定提高成品 油价格。

　　在油价步步走高的背景下，除了运输业的成本被迫拉高之外，另一个受较大影响的行业就是汽车销售业。一直以来， 业界普遍认为，油价上涨将直接导致小排量车热销，然而，如今的现状还是如此吗？

　　销量不升反降，油价关乎

　　小排量车主生活成本

　　油价上涨后，许多业内专家撰文称，为“节省”、“环保”代言的小排量车将更加走俏，甚至有可能迎来新一轮的“ 井喷”。国家发改委能源研究所主任高世宪说：“消费者可能会对小排量、低油耗的车作出更多的选择。

　　然而，事实真是这样吗？统计数据显示，今年一季度，中高级轿车市场累计销量为16.7万辆，同比增长62.7 %，也就是说，中高级轿车的市场增长率要远远高于小排量车。另外，紧凑型轿车累计销售14万辆，同比增幅更是高达74 .56%，高于66.02%的轿车市场整体增幅。

　　实际上，小排量车“叫好不叫座”的情况在国内车市中已经持续了好几年，中国汽车工业协会最新统计数据显示，近 年来，小排量汽车的市场占有率呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8 .57%，2007年则跌破了8%。

　　另一方面，油价上涨对大排量车的影响又如何呢？统计显示，今年1季度，中国市场共销售宝马汽车7586辆，同 比增长90.7%，成为德国宝马集团销售增长最为迅速的地区。

　　无独有偶，另外几个豪华车品牌在1季度也出现爆炸式增长。来自奔驰(中国)的消息称，梅赛德斯轿车集团一季度 的轿车销量为5856辆，与去年同期相比增长了68%；奥迪更是来势凶猛，一季度销售了19011辆，同比增长131 %。

　　在大排量车消费税上调，油价持续上涨，国家“限小”解禁的大背景下，大排量豪华车为何依然强势进入中国车市？ 又是什么原因导致小排量车销量的步步萎缩？

　　记者为车主们算了一笔账：以每升油涨价0.5元计算，一辆高级轿车每个月增加的成本不过数百元，一年也不过数 千元而已。即便10年下来，也不过数万元，相比数十万元的车价，实在不值一提。但是，对于飞度、QQ的车主来说，数万 元则相当于又买了一辆车。

　　杭州广通汽车有限公司的门店内，新上市的小排量汽车雅力士鲜有人问津，而旁边4.0L排量的SUV酷路泽销量 却相对稳定。工作人员告诉记者，能够购买酷路泽的消费者都是有钱人，“油价的涨势对于他们的影响力并不大”。相反，购 买雅力士的通常是30岁以下的年轻白领，“日常开支较大而积蓄较少，对于价格更加敏感，因此，油价的不断上涨让他们推 迟购车计划。”

　　奇瑞QQ、长安奔奔、本田飞度、马自达2……这些人们熟悉的小排量汽车均属于低端车型，价格通常在4万至12 万元之间，市场定位在年收入10万左右的年轻人群。消费群体对价格通常比较敏感，生活成本增加带来的压力会较大程度影 响他们购车的决定。随着油价进一步上涨，放弃购买计划的小排量目标用户将更多，不仅在数量，而且在比例上，都要远远大 于中档车和高档车的目标用户。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析说，目前我国小排量车的消费者对于成本的敏感度较高，对他们而言， 油价上涨导致的用车成本的增长幅度相对更大。“因此，会直接影响他们的购买决定；对于排量相对较大的汽车消费者而言， 受油价上涨的影响较小。”

　　“三宗罪”，

　　小排量车品质有待提高

　　张先生的例子很有代表性。他在一家外贸公司上班，年薪十来万，还要供房，在很多人看来选择小排量车是最理想的 。但是，张先生却买了一辆2.5升的荣威750，让所人都大跌眼镜。

　　张先生说，小排量车虽然经济实惠，但在空间和安全上都让人不放心。“我一般都在办公室，偶尔接待一下客户，或 周末带全家出去玩玩，所以在油耗上也并不多，一个月下来也就1000多点，而且最重要的是车子动力足，空间大，外观气 派，安全又有保障。”在张先生看来，安全和外观最重要。

　　有网友列举出了小排量车的种种缺点，而其中以“上高速开不动”、“车型老选择小”、“毛病多安全性差”三项最 为常见。有人笑称，这三大问题几乎成了所有小排量车主眼中的“三宗罪”。

　　而这些缺陷中，汽车的碰撞安全性能是最影响小排量汽车销量的“硬伤”。目前在国内，小排量车通常属于低端汽车 ，安全性能并不能让人满意。为此，很多消费者不得不放弃购买小排量汽车的计划。

　　由于中国进入汽车社会的时间还不是很长，在迅速发展的过程中，为了满足更多消费者的购车欲望，很多低价位的小 排量车应运而生。但是这些小排量车往往成为低质、低性能的代表，甚至有一些车型面世之后在短短的时间内又迅速消亡。久 而久之，对小排量车的负面认识占据了大众舆论的主流，那么销售量自然上不去。

　　针对消费者对油价上涨的逆市反应，中国社科院工经所研究员赵英认为，当前市场并不缺乏小排量汽车，缺乏的是高 品质、高性价比的精品小排量车。汽车厂家要在安全、舒适、个性化上下功夫，推出更多的精品小车。只有这样做，小排量汽 车才能摆脱低端产品的被动局面，受到消费者的青睐。

　　在国际上，小排量车排量虽小，性能指标却一点也不含糊，其中，发动机输出功率达到50千瓦、排放达到欧III 是欧盟对小排量车的基本要求。我国出台的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》也要求小排量车的输出功率需达到 45千瓦以上，但目前国产小排量车发动机达标的还不到一半。这使不少小排量车的实际油耗远远高于理论油耗，难以达到省 油目的。

　　在一部分人看来，只要油价在高位继续运行，小排量的春天就随时可以到来。但更多专家认为，如果相关方面不努力 ，它会永远不到，尤其对于车企来说，如果你出的车子里面还是一颗属于上世纪80年代的心，“1.0L的排量，1.6L 的油耗”，那怎么可能指望自己能沐浴到春光，怎么可能指望消费者为此埋单。通过油价调控来达到“抑大扬小”的效果，只 不过是没有经过市场检验的、一厢情愿的想法而已。

　　降低排量是趋势，

　　期待技术升级和政策推手

　　虽然小排量车的销售状况不乐观，但各方面对于小排量车的前景还是非常乐观的。

　　在2008年6月15日召开了“节约型社会与小排量车发展”高峰论坛上，国内专家学者和企业代表共同探讨在建 设节约型社会的进程中，如何促进安全、环保、节能的小排量车的发展。

　　会上，江西昌河汽车股份有限公司董事长李耀说：“从国内发展趋势看，小排量车市场前景广阔，潜力巨大。一是国 家大力推动节约型社会建设；二是国家已出台鼓励发展节能环保型小排量汽车政策；三是燃油税的出台将有力地推进小排量汽 车的发展；四是随着国民经济持续健康发展。随着低耗高能、技术成熟、符合环保政策的小排量汽车为更多消费者所接纳。”

　　中国国务院发展研究中心研究员陈清泰教授表示，偏低的油价和偏高的车价相叠加，导致鼓励消费大型车。而燃油价 格的提高能引导节能型汽车的普及，鼓励小排量汽车的消费。

　　全国政协委员、吉利集团董事长李书福则将愿景直指更强有力政策推手，他说：“希望国家出台相关政策，在高油价 时代扶持中国小排量汽车发展。”美国环球透视有限公司高级市场分析师曾志凌也指出。国内现行的税收制度对消费者购买小 车几乎没有任何激励。不管车的尺寸大小，购置税均为10%。“从税收的角度看，购买奇瑞QQ和宾利对消费者而言并没有 太大的差异。”

　　实际上，相关政策对小排量车的积极引导一直没有停止。

　　2006年1月，国家发展和改革委员会等六部门发出通知，要求各地取消一切针对环保型小排量汽车的限制措施。 2007年4月，国家调整汽车消费税，降低小排量汽车的消费税税率等。

　　但是，积极的政策手段并没有取得预期的效果。国际原油价格屡创新高、国内能源形势日趋紧张，国内汽车消费却逆 势而行。大排量、高油耗的汽车受到热捧，环保节能的小排量汽车则受到冷遇，市场份额不断萎缩。

　　之所以会出现这种情况，原国务院发展研究中心副主任鲁志强认为，主要是鼓励发展小排量汽车的相关政策还不配套 。原油和成品油价格倒挂，规范汽车燃油效率的标准和法规以及在税收、停车费、过路费等方面对小排量汽车的优惠措施都还 不完善。

　　当然，光是冀望于政策推手也不足够，新华信公司汽车解决方案副总经理郎学红说：“除了政策引导力度还不够外， 国产小排量车也要找找自身的原因。”

　　一些国内自主品牌，拼命往中高级车上扎，去开发大排量，与合资车企拼技术、拼价格，当然，不是不能拼，但这些 企业研究透了小排量车的技术吗？在油价上涨的大背景下，为消费者开发一款百公里实际油耗低于4L的小车，既可以巩固自 己的市场，又为环保做贡献，其意义不比开发出一款1.8T的发动机差。

　　推广小排量车所取得的社会效应是惊人的。据粗略估算，小排量车每百公里油耗比中档车至少省3升油，一辆小排量 车一年累计可节油360升到480升。除了能够节能减排、减少能源紧缺和环境污染压力外，由于小排量车外形尺寸小、占 地空间少，有利于交通疏导。鼓励发展小排量汽车，无论对汽车工业，还是对国家的整个经济安全，都具有十分重大的现实意 义。

　　从全球范围来看，能源日益紧张给小排量汽车的发展提供了历史机遇，环境日益恶化为小排量汽车的发展提供了发展 空间。中国作为新兴汽车消费大国和人均能源比较贫乏的国家，发展小排量汽车更有其特殊意义。油价上涨下小排量车的春天 究竟何时来到，我们拭目以待。