考验“北京速度”

　　北京是一座名副其实的“堵城”，每天上下班高峰期可怕的车流和拥挤的人群，像“血栓”一样堵在生活在北京的每一个人心里。奥运赛时保证交通安全、准点、可靠、便利的承诺能够完全兑现吗？政府在一直书写着答卷。

　　采写/《小康》记者 李秀江

　　限行能否提升车速

　　限制部分车辆上路和分单双号出行是近几届奥运会举办城市采取的有效措施之一，北京也毫不例外地沿用了这个办法。但事实上许多市民在白天还没有感觉到交通状况的明显好转。

　　7月9日是奥运会倒计时30天，公车停用的第12天，黄标车禁行的第9天，于先生上午10:23分至11:1 5分乘出租车由东四环十里堡到故宫后门，全程9.2公里，用时52分钟，其中堵车等候时间34分钟；回来时从美术馆至十里堡，全程8.8公里，11:59分上车，12:37分下车，用时38分，其中堵车等候时间25分钟。于先生说，一直以来，这段路都很堵。现在离奥运会只有30天了，于先生很担心奥运其间的交通保障能不能象宣传的那样好。

　　虽然已出台错峰上下班政策，但在记者的采访中，许多有车族表示“这将是一段折磨人的日子。”大家仍不免要在同一时段内挤地铁，抢公交，打车也成为一种压力。

　　奥林匹克专用车道在7月20日正式执行。但“奥林匹克专用车道保障了特殊群体，对于市民的出行却不能过于乐观。”一位在北京跑了十几年的老司机认为，“车是少了，路也少了一条，该堵的地方还是会堵。”

　　对于许多市民的担心，北京市交通部门表现得很有信心。北京市交通委员会副主任、新闻发言人周正宇称，2006 年中非论坛和2007年好运北京空气质量测试期间，北京市民放弃私家车，乘坐公共交通出行，使公共交通出行效率由每小时14公里提升到每小时21公里。而这次三管齐下，应该有更明显的效果。

　　出租司机的奥运考题

　　北京对全市6.6万辆出租车正在进行“奥运测试”，包括严厉打击宰客、拒载、私自揽活等行为。同时，每个租车司机每个月都要接受两到三次的培训，培训内容包括简单的英语口语、交通法规、礼仪规范、奥运场馆路线等。

　　采访中，张师傅车内正在播报一条消息，“北京站现在有300辆出租车缺口，希望在附近拉活的出租车尽快从西口进入等候。”当时，记者与张师傅就在北京站附近，而张师傅却表示不愿意去。

　　他说，去北京站接活必须绕到台基厂附近调头回来才能进站，张师傅说，“绕那么一大圈，还得交一块钱，等上半天，要是拉一个去王府井的活儿也就十块钱，有什么意思？

　　这种现象会不会出现在奥运期间呢？祥龙出租车公司一位负责人说，肯定不会，很多出租车公司都和奥组委签订了协议，会有调度员现场办公，确保这些地方总会保持一定数量的出租车在那里等候。

　　周正宇表示，“对于北京6.6万辆出租车，要求奥运期间出车率达到95%的水平，比平常提高5到10个百分点。”

　　免费公交服务将持续整整51天

　　从传媒大学向西沿朝阳路至八里庄这段路，在人们的印象中至少在两年前路中间就被铁栅栏围了起来，在众多市民的不解和期盼中，北京市公交集团近日通过媒体宣布，朝阳路快速公交将于奥运会前开通，成为北京一条重要的快速交通线。

　　在奥运会期间，公交要新开34条专线，北京市公交集团副总经理王新声介绍说，34条奥运会专线配1500辆车，其中一半是低底板、无障碍的车。观众们持当日比赛的门票，赛事的志愿者和工作人员凭有效工作证件可以免费乘坐这些专线的公交车，免费公交服务将持续整整51天，自奥林匹克村开放之日(奥运会开幕式前15天)起，到残运会关闭之日(奥运会开幕式之后36天)截止。

　　奥运会期间还将专门开设东西南北四个公交场站，届时通过四个场站将共有17条奥运公交专线直达奥林匹克公园周边，其中普线8条、快线9条。夜间公交线路将由现在的12条增加到19条甚至更多。其中至少有40%实行双班制，24 小时提供服务。

　　地铁仍然是首选

　　奥运期间，北京市将有8条地铁线路同时运行，分别为1号、2号、5号、13号、八通线、奥运新支线、10号线和机场线。地铁奥运支线由于正好处于奥运主会场的中心区，所以在奥运期间，这条线暂时还不能为普通乘客服务。

　　目前专为航空旅客服务的机场专线也已经试运行。机场轨道线车辆项目经理杨先生介绍，机场线列车座椅布局类似于 D字头列车，每排四个座椅，每两个座椅中间是过道，与航空座椅类似，全部是真皮的。通车试运营后，机场线列车将以每小时110公里的速度运行。

　　机场专线设有东直门、三元桥、3号航站楼、2号航站楼共4个车站。从三元桥站到首都国际机场T3航站楼仅需1 6分钟；在T3航站楼交通中心(GTC)停留不到1分钟后，前车变后车，原路退出，三四分钟后，抵达T2航站楼。另外，从机场进入市区的专线起点则设在T2航站楼。机场专线计划发车间隔为10分钟，日后预计可缩短到5分钟左右；其他线路的发车间隔时间将不会超过3分钟。

　　东直门交通枢纽最引人注目，它是北京市规模最大的轨道换乘综合交通枢纽站，除了汇集十多条市内公交线路和京郊长途汽车外，还包括地铁2号线、13号线，城市轻轨铁路以及到首都机场的快速轨道列车。

　　记者在东直门采访时看到，施工现场很杂乱，看不出即将完工的样子，但在现场施工的王工程师表示，奥运会前这个交通枢纽部分投入使用是没有问题的，目前主体工程已经完工，现正抓紧精装修和轨道铺设、通信、信号、动力照明、防灾报警、AFC等设备的安装和调试。工程师对记者说，你们不用怀疑，奥运前这里肯定能使用，至少交通换乘部分没有问题，其他商业设施有可能会晚一点投入使用。同时，他也不否认，如果开通得太晚，很多人第一次在这里换乘会不习惯，需要有一个熟悉的过程，这可能会影响人们出行的速度。

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　　特殊群体享用专用车道

　　奥运会期间，最不能承受其“堵”的是来自世界各地的运动员等特殊群体，他们的交通如何保障呢？北京市交通委员会主任刘小明介绍，奥运期间将对奥林匹克大家庭成员、技术官员、国际奥委会及其指定人员、运动员和随队官员以及注册媒体记者、工作人员和志愿者等五种客户群体，按照交通服务方式不同，提供T1至T5五个等级交通服务

　　T1服务

　　为国际奥委会主席、委员、荣誉委员、名誉委员，国家或地区奥委会主席、秘书长，国际单项体育联合会主席、秘书长，代表团团长，国际贵宾，TOP赞助商的全球总裁和CEO等奥林匹克大家庭成员近1000人，提供T1交通服务，即每人一辆专用小客车并配备驾驶员，每位国际贵宾另行提供一辆旅行车。

　　T2服务

　　为国际单项体育联合会的技术代表、国际奥委会医疗委员会、世界反兴奋剂机构等近600人提供T2交通服务，即提供专用和合用车辆并配驾驶员。

　　T3服务

　　为国际奥委会、国际单项体育联合会、国家或地区奥委会等客人以及国际奥委会指定人员等近5000人提供普通用车的T3服务。

　　T4服务

　　为1.8万名运动员及随队官员、2.2万名注册记者、2800名技术官员等分别提供从奥运村、媒体村、媒体饭店、比赛场馆等出发的173条线路的T4班车服务

　　T5服务

　　为奥运会持票观众、工作人员和志愿者提供免费的T5公共交通服务。同时，为媒体等特殊注册客户提供付费的收费卡租车服务或付费的车辆证件服务。为4万名赞助商及其客人提供920辆付费大客车租赁服务。