央视《新闻会客厅》2008年7月31日播出：“铭记：109隧道·11天19小时(续)”，以下为节目内容。

　　在5月12日汶川，位于川陕之间的宝成铁路109隧道在地震中机车埋在隧道里，车上载有的530吨燃油起火，切断了西北通往四川的铁路运输大动脉。109隧道的抢险工程条件艰苦，工程量巨大，山体滑坡和大量塌方对抢险队员生命安全造成很大威胁。

　　5月20日17时40分，在109号隧道南口，由于余震的影响，突然从山上40米高处坠落山石，一块直径约30公分的石头砸在正进行搅拌机上料作业的黄军科的头上，安全帽砸裂，头部受到重伤。

　　他主动要求加入抢险队伍，连续工作20个小时仍然主动加班，他没有太多的言语，默默地拼命工作，受伤以后送往甘肃徽县医院。2008年5月20日晚上10时45分，黄军科经抢救无效，光荣牺牲，年仅37岁。

　　卢春房：我们感觉非常可惜，黄军科被评为烈士，他是连夜加班工作的情况下付出了牺牲。我们要到达的地方，也是经常在那儿开小会研究方案的地方，就是隧道的南口外边的一个平台上。那个地方派了很多防护人员在进行看守，但是落石太多，如果把这一块地方全撤出来，这个口的抢险就无法进行，当时也做了一些防护，那个山体上上去了很多人进行混凝土喷浆，把它固结，还派了一些人叫扫山，就是通过在山上搜寻，把一些比较危险的石头扫除，还挂了一些防护网。尽管这样，山体非常高，落石的地方非常多，每天都发生多次落石，有的是几立方，有的是一两块，黄军科同志非常不幸，这一块正好打到了头，虽然戴着安全帽，但是安全帽被击穿了，非常不幸。

　　宝成铁路109隧道抢险的总指挥、铁道部副部长卢春房地震发生后10个小时就赶到隧道口观察灾情，并立即成立了前线总指挥部。他指挥5100多人的铁路、工程建设、解放军、武警和公安抢险大军消除隧道内530吨油罐车大火，拖出损坏的40辆列车，整修加固隧道，排除塌方险情，抢险当中遇到了种种的困难和危险。

　　卢春房：我也知道什么叫胆颤心惊了，有一次我正好在河道疏浚的现场，在和军队的，和中铁一局的同志研究方案，中间靠北边的一个大塌方体，上面又有石头要掉下来，而且看着还有一块可能要掉下来，这时候下边塌方体上边有两个人在作业，干什么呢？拉电力线。当时那上边石头是犬牙交错，想跑是跑不出去的，而且如果塌方体大，有可能砸到我们站的这个公路上，当然最担心的还是下边那两个职工，我们几个人齐声喊他们赶快躲。最后下来了大概有四百方，那个高度可能是从一百米左右的地方下来的，声音是震耳欲聋，而且最担心的是那两个职工躲的那个地方还有没有石头砸到他们，一股烟尘把那儿覆盖了，那真是心惊肉跳，好在这两个职工还真是灵活，躲到那个大石头下边的空隙，没有受到伤害。我大概看了那一个塌方下来，有三四个小时心情平静不下来，而且那两个职工是我安排的任务，他是供电段的，我直接给段长安排的任务，今天晚上要把电从北口拉到中间去照明，他说那上面不好走，不好走也得上，你说要是他们不幸被石头砸中了，怎么交代？

　　随着一辆又一辆已经不再燃烧的油罐车拖出隧道，抢险队伍将要进入隧道内部清除地震碎石，拖出其余20多节损坏的车厢。但是，隧道内仍然充满浓烟，温度仍然很高，经过防化部队的测量，内部的温度达到将近180度。在这个温度下施工队伍没有办法进入隧道展开作业，高温给抢险工作带来了困难。

　　卢春房：到19号凌晨，防化部队的实际上在隧道里边，大部分走过了，但是车辆是不是全部脱线了，轨道是不是变形了，上边是不是掉的，有大块的混凝土或石头，这个还需要专业人员进去探清楚。我和西安局的局长龙经同志商量，关键的时候需要英雄人物，干部带职工进去，当时进去四个人，穿上隔热服，温度是多少呢？那几个饲料车的地方还有暗火燃烧，周围的空气温度一百六十到一百八十度，这四个人我记得有一个叫张金平，他们进去的时候我给他们动员了，出来的时候我又要听他们的介绍，还要跟他们探讨一些问题，当时起码有五分钟是说不上话的，脸是煞白，有点虚脱那种感觉。当时赶快让他们休息一会儿，喝点水，他们这几个人非常勇敢，本来是穿上隔热服，还要戴上隔热帽子，但是进去了以后由于温度太高，隔热帽子那个镜片被蒸汽给糊住了，几个人把隔热帽子全摘掉了，为了看清楚多高的温度，一百六十到一百八十度，而且还有人要干活，轨道上还有混凝土大块，他要清掉，要把车才能拖出来，这几个人我是非常受感动的。我让西安局的同志把这几个人的名字也记下来，铁道部也要把他们的名字记下来，我们不会忘记他们的贡献。