□记者 赵安然 通讯员 卢山(除署名外) 摄影 萧嘉宁 实习生 方智恒

　　广东省气象台昨日21时台风紧急预报，“鹦鹉”未来24小时内将以每小时15到20公里的速度向西北偏西方向移动，将于22日中午到夜间在惠东到阳江之间的沿海地区登陆。

　　今天起广东中南部地区将有大暴雨，广州今明有暴雨，风力会增强。

　　海上船舶、航班、铁路、公路等部门已作出相应预警措施，若超8级大风广州将停地铁四号线。

　　据监测，昨日17时“鹦鹉”中心位于北纬20.4度、东经116.6度，中心附近最大风力13级，达到38米每秒的风速(相当于137公里/小时)，中心最低气压965百帕，8级大风半径达200公里。受其外围气流影响，昨日午后珠江三角洲和粤东地区部分地方出现阵雨或雷阵雨，但雨量较小，雨时短。

　　广州市区昨天仍晴热

　　广州市区昨日仍以晴热为主，从化、增城和南沙区午后出现分散小阵雨或雷雨，从化吕田东明录得最大雨量29.2毫米，最高气温36.9℃，台风蓝色预警信号生效。

　　昨日20时，台风“鹦鹉”中心位于深圳市东南方约330公里的南海东北部海面上，中心附近最大风力13级。

　　今天登陆惠东到阳江沿海

　　广东省气象台昨日21时台风紧急预报，“鹦鹉”未来24小时内将以每小时15到20公里的速度向西北偏西方向移动，将于22日中午到夜间在惠东到阳江之间的沿海地区登陆。

　　受“鹦鹉”影响，巴士海峡、南海东北部海面风力10～11级，其中，台风中心经过的附近海面旋转风12～13级；广东东部和中部海面的风力将逐渐加大到7～9级，随着台风中心的靠近，风力还将进一步加大。22～23日，广东中南部地区将有一次暴雨到大暴雨、局部特大暴雨的降水过程，北部有中到大雨，局部暴雨。24日起，全省雨势减弱。广州市今明两天有暴雨，风力有所增强，吹清劲转和缓的偏南风，24日起雨势稍有减弱。

　　气象部门提醒，随着“鹦鹉”逐步靠近广东沿海，中南部地区风力增强，强降水会持续，有关部门要迅速做好防御“鹦鹉”的准备工作，特别是海上作业船只和人员须及时回港避风，同时做好防灾物资准备和救援人员的及时到位。

　　地铁 风力超8级四号线新造-金洲段停运

　　时报讯 (记者 李慧燕 赵安然 通讯员 常青 张海全) 根据广州市气象局的信息，22～23日，广州市将有暴雨局部有大暴雨，广州地铁已做好相关防护措施。

　　广州中心气象台业务发展部主任欧阳里程介绍，地铁四号线新造至金洲段是广州第一条露天高架地铁线路，地铁列车的抗风级数为12级，超过12级将对地铁四号线带来致命打击。

　　据地铁公司介绍，省气象局在四号线的石碁、东涌及蕉门三站分别建立了自动气象监测站，气象信息直接报送地铁四号线的控制中心，地铁沿线的风向、风力等核心信息在控制中心的显示屏上一目了然，且相关数据每隔5秒钟就刷新一次，一旦地铁沿线出现6级以上大风，系统会自动报警。

　　当风力达到6级时，地铁控制中心要求司机密切观察轨行区是否有杂物影响行车；将风力达到8级时限速运行；当风力达到9级后，停止高架线路的列车运营，维持万胜围至新造段运营服务。当发生台风影响运营时，地铁公司将通过广播向市民公布信息。

　　铁路 风力超10级列车或减速

　　台风带来的强降水、大风等都对铁路运输造成威胁，广州的铁路气象预报包括两大块，一方面是火车及轨道沿线，另一方面是地铁。“铁路沿线暂时没专门的专业监测自动站点。”省气象台首席预报员林良勋说，铁路的天气预报要靠附近常规气象站监测的该区域的气象要素，通过数据综合，计算出铁路的气温、降水量、湿度、风力风向等要素。“这当然不是最准确的数字，所以设立专门监测点非常必要。”他指出，今年初的雨雪冰冻灾害使得多条铁路被冰封，增设铁轨的温度测量、积雪程度等要素将使铁路气象预报更全面。

　　受“鹦鹉”影响，粤西和珠江口等地的风力将达8～10级，按照灾害预警信号及防御指南，当风力超过10级以上时气象预警生效，列车调度中心会通知列车减速。刘运策介绍，除强风外，当监测到8级以上的雷雨大风和暴雨等级降水时，也会马上向铁路发出预警。据气象部门统计，至今为止广东没发生过因台风等天气造成列车损坏和人员伤亡事故。

　　航空 遇危险天气即向飞机发预警

　　航空天气预报是专为航空服务的天气预报，主要包括有风、云、能见度、雷暴以及飞机积冰等要素，航空天气预报的时限随任务需要而异，通常以0～6小时的短时预报和24～36小时的短期预报为主。航空天气预报主要由民航部门负责，当地气象部门提供终端协助、气象资料共享等，民航气象台可通过市气象台专用网络，调用其各种气象产品，有利于民航气象台对大雾、降水、雷雨等严重影响航班正常、安全飞行的危害性天气的监测和预报，提高了航空气象预报的准确率。

　　当台风来临，危险天气将对航班造成影响时，机场控制中心及时发布通报或警报，向即将起飞和降落的飞机预报危险天气的起止时间、强度、原因及其未来的变化等。如今年初“雪灾”使国内多个机场被迫封闭、航班停航，当时气象部门实时监测天气变化，供民航气象站参考，再制订出针对航班起降的预警。

　　海事 海上气象预报难度最大

　　广东已建立了以广州为中心、联合肇庆、江门、佛山、广西梧州等地区的监测联盟，共同进行航线气象监测，资源共享，及时对船舶发布预警。近年来海上气象预报技术不断发展，目前台风靠卫星监测预报，而海上浮标、石油平台的气象站都有气象监测功能，共同提供气象要素。但林良勋坦言：“海上气象预报难度仍是整个交通领域中最大的。”他说，一方面是因海上天气多变，季风、台风频繁；另一方面世界上海上气象观测资料稀少，可以参考的要素非常有限，对分析预报造成障碍。

　　海上气象预报要素包括台风、雾、暴雨、强风、雷电，这些要素主要来自沿海的气象自动站。气象部门在广东沿海海岸线每个20～50公里布一个自动站，而在南澳岛、万山群岛、上川岛、海陵岛等季风、台风多发地，自动站的布点较为密集。

　　公路 气象要素资料3小时更新

　　近年来因高速路车速太快、恶劣天气酿成的事故增多，“广东的公路气象预报工作处于起步阶段。”林良勋说，和铁路一样，高速公路和国道的气象监测只能通过周边气象站完成。

　　林良勋向记者展示了广东公路专用的气象监测网站，气象要素资料每3小时更新一次，除了基本的天气状况、气温外，还包括过去6小时降水量、路面湿度、能见度、路面最高温度，最特别的是有爆胎指数。

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